Follow by Email

شاسية واجهزة نقل حركة



كتاب شرح مجموعة نقل الحركة
( نظري و عملي ) يتحدث عن نقل الحركة و الجيربوكس و كيفية صول الحركة الي العجل و يتناول منظومة نقل الحركة العادة

اضغط على اللينك لتحميل الكتاب شرح كامل

http://rapidshare.com/files/138498998/Transmision.rar


 القابض clutch

وظيفته :
1- نقل الحركة من المحرك لصندوق تروس السرعات
2-السماح بنقل الحركة بسهولة ويسر
3- نقل عزم المحرك تدريجيا

أنواعه
1- القابض الاحتكاكي السيارات و الشاحنات ...ذات صناديق التروس الميكانيكية 
2- القابض الهيدروليكي السيارات و الشاحنات...ذات صناديق التروس الاتوماتيكية   
3- القابض النابذ (ذو القوة الطاردة المركزية) الماكينات المختلفة والدراجات النارية

القابض الكهرومغناطيسي أجهزة التكييف بالسيارة 



يعطي المحرك الحركة إلي الحدافة، وتنتقل الحركة من الحدافة إلى القابض، إلى صندوق التروس
، إلي عمود الادارة الخلفي ( الكردان )، إلى الكرونة ( الدفرنس ) ثم إلى العكوس ثم إلى العجلات،
 وفي حقيبة نقل الحركة بإذن الله سوف نتعرف على طريقة نقل الحركة من المحرك إلى
القابض إلى باقي الأجزاء حتى العجلات، وكيفية تفكيك الأجزاء وإعادة تركيبها مرة أخري
، واختبارها، وإصلاح الأعطال التي تكتشف بها .




 وظائف القابض الاحتكاكي  :
·        فصل ووصل الحركة من المحرك إلى صندوق التروس .
·        نقل العزم بشكل تدريجي من المحرك بحيث تتحرك السيارة بنعومة .
·        تيسير تعشيق التروس  وذلك بفصل الحركة عند التعشيق .
·        السماح للسيارة بالوقوف بينما المحرك يعمل .
أنواع القوابض الاحتكاكية :  
·        القوابض مفردة القرص، .وتستخدم مع السيارات الصغيرة .
·        القوابض مزدوجة الأقراص، وتستخدم مع السيارات الكبيرة وتنقل عزم شديد .
·        القوابض عديدة  الأقراص، وتستخدم مع الدراجات النارية فقط .
                     لا تقف أمام أو خلف السيارة عندما يكون المحرك دائر .

·                لا تلمس المحرك الساخن ولا مواسير العادم الساخنة ودع المحرك يبرد قبل أن تبدأ
 التعامل مع القابض .
·        اتبع تعليمات كتاب الخدمة والصيانة عند إصلاح وصيانة مجموعات نقل الحركة للسيارة .



كتاب فى اجهزة نقل حركة

لتحميل الكتاب اضغط على الرابط
كتاب اجراء الاختبارات على مجموعة القابض الاحتكاكى

لتحميل الكتاب اضغط على الرابط التالى

http://www.qzal.net/01/2014-04/13986259401.pdf


او الرابط التالى

[url=http://www.qzal.net/01/2014-04/13986259401.pdf]http://www.qzal.net/01/2014-04/13986259401.pdf[/url] 

 أجزاء القابض الاحتكاكي

1- دواسة القابض clutch pedal ويكون خلوص لتشغيل بين (10-30mm)
 وتستخدم لحماية أجزاء القابض وحسن اذائه.
2- 1-الوصلات  linksوتكون في القابض ذو الوصلات الميكانيكية
3- شوكة الفصل(العزل)clutch fork  وهى التي تقوم بالتأثير
على كرسي العزل ليقوم بعملية الفصل
4- كرسي العزل  release bearing وهو الذي يقوم بالتأثير
على الروافع ليبعد صحن الديسك عن قرص القابض
5- قرص الضغط   pressure plate يقوم بالتأثير على اسطوانة القابض
 لدفعها على الحدافة أو جذبها عنها على حسب حركة الفصل أو الوصل
6- القرص المرن  clutch disc يقوم بنقل الحركة من الحدافة إلى
 عمود القابض أثناء عملية الوصل
7- الحدافة flywheel وتنقل الحركة من المحرك لمجموعة القابض
8- الكرسي الرئيسي pilot bearing وهو مكان ارتكاز عمود
القابض في الحدافة أو عمود المرفق







 أولاً : الحدافة :
تثبت بعمود لمرفق بمسامير ويشد على المسامير بعزم شديد ويركب عليها ترس نقل الحركة من السلف،
 وتقوم بامتصاص بعض ذبذبات عمود المرفق وتخزين الطاقة وتيسر دوران المحرك بسهولة،
 وتنقل الحركة إلى القابض .
ثانيًا :  بطانة الاحتكاك :
تركب بطانة الاحتكاك بين الحدافة وقرص الضغط ويركب على مراود بعمود القابض ويغطي
 من الجهتين ببطانة احتكاك قد تصنع من الاسببست المقوي بالياف النحاس ووظيفتها نقل القدرة من
 الحدافة إلى عمود القابض ، 
رابعًا :  قرص الضغط وغطاء القابض :
   يركب  قرص الضغط وغطاء القابض كقطعة واحدة على الحدافة وتدور مع المحرك
باستمرار ووظيفته الضغط على بطانة الاحتكاك لتحتك مع الحدافة،
خامسًا :  فحمة القابض وشوكة التحرير :
   عبارة عن جلبة يركب عليها رمان تتحرك حركة طولية بواسطة شوكة وبالضغط على
 الدواسة تتحرك الشوكة فتضغط على الرمان التي تضغط على ريش قرص الضغط فينسحب
ضد قوة ضغط الياي ويتحرر قرص الاحتكاك وتتم عملية الفصل، 
خامسًا :  وصلات عزل القابض :
 توصل الحركة من دواسة القابض إلى ذراع الشوكة، وإما أن تكون وصلة ميكانيكية أو هيدروليكية .
                                                          أ‌-        الوصلة الميكانيكية :
   الوصلة الميكانيكية عبارة عن سلك موصل بالدعسة وشوكة التحرير ويوجد في نهاية السلك
 عند الفحمة صامولة لضبط المشوار الحر للدواسة،
                              ب‌-                 الوصلة الهيدروليكية :
تتكون من اسطوانة رئيية واسطوانة فرعية موصلة بالدعسة وشوكة القابض وعند الضغط على
 الدعسة يزيد الضغط الهيدروليكي في الاسطوانة الرئيسية ويندفع الزيت إلي الاسطوانة
 الفرعية التي تحرك زراع التشغيل وشوكة العزل ليتم
 فصل القابض
 طريقة التشغيل

1-  عملية الفصلdisengaging وفيها يقوم السائق بالتأثير على دواسة
 القابض فتقوم بالتأثير الوصلات أو الاسطوانة الرئيسية التي تؤثر
 على شوكة العزل عن طريق ضغط الزيت أو الوصلات على حسب
 نوع القابض فتقوم بالتأثير على كرسي العزل الذي يؤثرا لروافع
 فتجذب قرص الضغط بعيدا عن اسطوانة القابض فتصبح حرة الحركة
 فيتم الفصل

2-عملية الوصلengaging بعد زوال التأثير من قدم السائق تعود الدواسة لوضعها الطبيعي وتصبح اسطوانة القابض مضغوطة بين الحدافة وقرص القابض فتدور ناقلة الحركة لعمود القابض ومنها لصندوق التروس








                       أ‌-          عملية وصل  الحركة :  
برفع الضغط عن دواسة القابض يتحرر قرض ضغط من تأثير الدعسه ، وبالتالي تضغط اليايات
 على قرص الضغط الذي يضغط بدورة على القرص الاحتكاكي  حتى يحتك مع الحدافة وبالتالي
 تصبح الحدافة والقرص الاحتكاكي جزء  واحد وتنتقل الحركة من الحدافة إلى القرص الاحتكاكي
إلى عمود القابض فصندوق التروس،   
                      ب‌-  عملية فصل الحركة :
بالضغط على دواسة القابض تتحرك الوصلات لتحرك
 قرض ضغط ضد تاتير قوة اليايات، وبالتالي يصبح القرص الاحتكاكي حرًا  ويقل الاحتكاك بينة
 وبين الحدافة وبالتالي تصبح الحدافة حرة الحركة وتنفصل الحركة من الحدافة إلى القرص
 الاحتكاكي وعمود
القابض وتنفصل الحركة عن صندوق التروس، اوضاع الروافع واليايات عند الفصل والوصل .















 تعليمات الأمن والسلامة


·        صندوق للإسعافات الأولية ، طفايات للحريق بأنواعها المختلفة .
·        إضاءة جيدة في مكان العمل .
·        حاويات ( سلات ) للمهملات ، أماكن خاصة لترتيب العدة بها .
·        لبس المتدربين لأحذية السلامة وملابس العمل .
·        يجب أن تكون أرضية الورشة من الزيوت .
·        يجب استخدام الروافع بطريقة صحيحة عند رفع المحركات .
·        يجب تحريك الرافعة ببطء عند نقل صندوق التروس للحرص من انقلابه .
·        يجب الحرص عند استخدام الروافع لرفع السيارات وتأمينها جيدًا .
·        يجب ارتدا نظارة وقاية العين عند العمل أسفل السيارة .
·        قم بإزالة غبار الاسبست بأجهزة الشفط الموصي بها أو أنظمة التنظيف بالسوائل المعتمدة
 ويمكن استخدام الماء السائل .
·        لا تستخدم الهواء المضغوط أو الفرشاة لتنظيف غبار الاسبستوس .
·        اعمل مع مجموعة مساعدة عند رفع صندوق التروس من السيارة .
·        لا تقف أمام أو خلف السيارة عندما يكون المحرك دائر .
·                لا تلمس المحرك الساخن ولا مواسير العادم الساخنة ودع المحرك يبرد قبل أن تبدأ 
التعامل مع القابض .
·        اتبع تعليمات كتاب الخدمة والصيانة عند إصلاح وصيانة مجموعات نقل الحركة للسيارة .





  ملخص الأسباب المتوقعة لأعطال القابض وطرق علاجها :

العطل  : سرعة المحرك تزيد ولكن السيارة لا تتحرك، والمشكلة تزداد مع الوقت:
السبب المحتمل :
أسلوب العلاج :
·      وصلت القابض بها انحناء .
·     ضعف النابض الغشائي,
·     قلة معامل الاحتكاك للقرص ألاحتكاكي:
·     القرص ألاحتكاكي للقابض متآكل,
·     القرص ألاحتكاكي للقابض ملوث بالزيت,
·     أصلح الانحناء.
·     ضعف القوة المؤثرة:
·     استبدل النابض
·     غير القابض
·     أصلح سبب التسريب, ثم غير القابض
وجو د اهتزاز عند فصل القابض :
السبب المحتمل :
أسلوب العلاج :
·     مشكلة بالقرص ألاحتكاكي للقابض
·     وجود زيت على قرص القابض,
·     اعوجاج قرص القابض,
·     مشكلة بتثبيت المحرك .
·     تلف بقواعد المحرك .
·     أستبدل القرص .
·      أستبدل القرص .
·     أستبدل القرص .
·      أربط أو غير القواعد,
·     غير القواعد,
سماع ضوضاء عند الضغط على البدال :
السبب المحتمل :
أسلوب العلاج :
·     الضغط ضغط خفيف .
·     صوت رمان بلي
·     الضغط على أخر المشوار البدال
·   تلف رمان بلي دليل عمود دخل صندوق التروس بالحدافة ,
·     تلف رمان بلي فصل القابض,
·      استبدل رمان البلي
·     صوت رمان بلي
·     أستبدل رمان بلي الحدافة
انزلا ق القابض  :
السبب المحتمل :
أسلوب العلاج :
·     المشوار الحر لبدال القابض غير كافي .
·     تشرب أسطح قرص الضغط بالزيت أو الشحم .
·     كسر أو ضعف قرص الضغط أو النوابض .
·     تأكل سطح قرص الضغط .
·     التصاق الوصلات الميكانيكية أو الهيدروليكية .
·     اضبط المشوار الحر للبدال
·     .نظف القابض وقرص الضغط .
·     اعد تأهيل واستبدال قرص الضغط .
·     استبدل قرص الضغط .
·     نظف واضبط الاستقامة
قفش القابض :
السبب المحتمل :
أسلوب العلاج :
·     تشرب أسطح القابض للزيت .
·     احتراق سطح قرص الضغط  .
·     عدم استواء قرص الضغط .
·     وجود خدوش على قرص الضغط .
·     تقيد أصابع النابض الغشائي في قرص الضغط .
·     عدم استقامة الغلاف الحاوي للقابض وسطح صندوق التروس مع محور عمود المرفق  .
·     التصاق الوصلات .
·     تأكل المحمل داخل صندوق التروس .
·     عدم استواء أصابع النابض الغشائي .
·     قواعد تثبيت المحرك غير محكمة .
·     عدم إحكام ربط صندوق التروس .
·     تأكل مراود عمود داخل صندوق التروس .
·     خلل في فحمة تحرير القابض .
·     استبدل قرص القابض .
·     استبدل قرص القابض .
·     جلخ سطح قرص الضغط أو استبدله .
·     جلخ سطح قرص الضغط أو استبدله .
·     حرر أصابع النابض الغشائي .
·   اضبط الاستقامة بين الأجزاء أو غير الغلاف الحاوي للقابض وصندوق التروس .
·     حرر الوصلات .
·     استبدل المحمل الذي  داخل الصندوق .
·     اضبط استواء أصابع النابض الغشائي .
·      اربط أو استبدل قواعد تثبيت المحرك .
·     أحكم ربط مسامير صندوق التروس .
·     استبدل العمود داخل صندوق التروس .
·     استبدل فحمة تحرير القابض
لا يتم فصل القابض بصورة كاملة :
السبب المحتمل :
أسلوب العلاج :
·     المشوار الحر لبدال القابض كبير .
·      اعوجاج قرص القابض .
·     عدم استواء .
·     عدم استقامة محور الغلاف الحاوي للقابض .
·     تاكل محمل عمود القابض .
·     خلل في فحمة تحرير القابض .
·     عدم تركيب شوكة تحرير القابض في مكانها.
·     تجمد قرص الضغط نتيجة الصدأ
·     اضبط المشوار الحر لبدال القابض .
·     استبدل قرص القابض .
·     جلخ قرص القابض .
·     اضبط استقامة الغلاف .
·     استبدل المحمل .
·     استبدل فحمة تحرير القابض .
·      ركب شوكة تحرير القابض في مكانها.
·     استبدل قرص الضغط أو ونظف الأسطح.
حدوث ضوضاء في القابض عند الضغط على الدواسة :
السبب المحتمل :
أسلوب العلاج :
·     جفاف أو تاكل فحمة تحرير القابض .
·   تأكل أو بري محمل عمود داخل صندوق التروس في تجويف عمود القابض
·      زيادة المسافة الكلية لتحرك البدال .
·     لا تتحرك شوكة عزل القابض في مكانها .
·   عدم استقامة محور الغلاف الحاوي للقابض جفاف والتصاق الوصلات .
·     جفاف وخدش جلبة فحمة تحرير القابض .
·     بروزات قرص الضغط تحتك مع غطاء القابض
·     استبدل الفحمة .
·     غير المحمل .
·     اضبط مسافة حركة البدال .
·     اضبط مسافة تحرك البدال .
·     ركب شوكة عزل القابض في مكانها .
·     اضبط استقامة محور الغلاف
·     قم بتزييت وضبط استقامة الوصلات .
·     قم بتزييت أو استبدل الجلبة .
·     قم بالتشحيم .
حدوث ضوضاء في القابض عند التحرير الكامل لدواسة القابض والمحرك يدور :
السبب المحتمل :
أسلوب العلاج :
·     المشوار الحر  للدواسة غير كافي .
·     تأكل قرص الضغط .
·     كسر نوابض قرص الضغط .
·     عدم استقامة محور الغلاف الحاوي للقابض .
·     تأكل مراود صرة قرص القابض .
·     تأكل مراود دخل عمود دخل صندوق التروس .
·     تأكل محمل عمود الدخل لصندوق التروس .
·     المشوار الحر للدواسة .
·     غير  قرص الضغط .
·     استبدل قرص الضغط .
·     اضبط استقامة الغلاف .
·     استبدل قرص القابض .
·     استبدل عمود الدخل .
·     استبدل محمل عمود الدخل لصندوق التروس .
تحريك الدواسة يحتاج لضغط شديد :
السبب المحتمل :
أسلوب العلاج :
·   الوصلات تحتاج لتزييت التصاق أصابع تحرير قرص الضغط .
·     عدم محاذاة الوصلات .
·     التصاق جلبة فحمة تحرير القابض .
·     التصاق الاسطوانة الرئيسية أو الفرعية .
·     زيت الوصلات .
·     حرر أصابع تحرير قرص الضغط وزيتها .
·     قم بمحاذاة الوصلات .
·     حرر الجلب وقم بالتزييت .
·     نظف أو استبدل حسب ال لب
التآكل السريع لقرص القابض :
السبب المحتمل :
أسلوب العلاج :
·     المشوار الحر للبدال غير كافي .
·     خدوش في سطح الحدافة أو قرص الضغط .
·     قائد السيارة يسند قدمه على بدال القابض .
·   قائد السيارة يسارع المحرك ويجعل القابض ينزلق (يفحط) .
·     ضعف نوابض قرص الضغط .
·     اضبط المشوار الحر للبدال .
·     قم بتسوية السطح .
·     انصح قائد السيارة بخطورة ذلك .
·     انصح قائد السيارة بخطورة ذلك .
·     تأهيل أو استبدال قرص الضغط .









أعطال القابض
Clutch Failures


قراءة هذا المقال قد تساعدك كثيراً قبل ذهابك إلى الورشة وقيام الميكانيكي بحل وتفكيك قابض سيارتك, ففي معظم الحالات يقوم الميكانيكي بوضع السيارة على الرافعة ويبدأ بحل القابض بدون حتى أن يتساءل عن التالي:

- ما الذي أدى إلى تلف أو عطل هذا القابض؟
- هل التلف نتيجة تآكل طبيعي, أو أن هناك سبب أخر أدى إلى حدوث هذا التلف؟

حيث عملية التساؤل تلك تعتبر من أهم خطوة في عملية إصلاح السيارة. ويمكن الرجوع إلى عداد المسافة المقطوعة للإجابة على هذا التساؤل. ففي الفترة من سنة 1950 إلى سنة 1970 كان مسافة 50.000 إلى 60.000 ميل (80.000 إلى 96.000 كيلومتر) تعتبر عمر مناسب للقابض, ولكن نتيجة التطور في تقنية القابض فهو يعيش حتى 80.000 ميل (128.000 كيلومتر). وهذا العمر التشغيلي يعتمد على السائق, واستخدام السيارة, وصيانة السيارة.

في حالة عطل القابض قبل قطع السيارة مسافة 35.000 ميل (56.000 كيلومتر) مثلاً, فإن ذلك يجعلك ترتاب في أن عطل القابض هو بسبب أخر غير التآكل الطبيعي, ويجب عليك البحث لمعرفة السبب. ففي حالة عدم اهتدائك إلى سبب العطل واكتفيت بتغيير الجزء التالف, فهذا يعني أنك سوف تتعامل مع هذا العطل مرة أخرى, وهذا أكيد بالطبع,  لأنك تعالج النتائج ولا تعالج الأسباب

بعض أسباب عطل القابض ليست بسبب تلف أجزاء القابض, وهذا يعني أن تغيير أجزاء القابض لن تحل مشكلة تلف القابض. وقد تكون مشكلة لا تستطيع أنت أو الميكانيكي حلها. ففي بعض الحالات, حل المشكلة يعني تغيير طريقة قيادتك للسيارة, وفي حالات أخرى يكون الحل هو شراء سيارة أكبر لتقوم بالجر أو تحمل الحمولة الزائدة التي تعاني منها السيارة.

يجب عليك تحديد سبب العطل, فالتصرف السريع بتغيير أجزاء من سيارتك قد يعمل على التخلص من أدلة توضح السبب الفعلي للعطل. خذ بعض الوقت للتعرف على القابض ومكوناته, وقم بعمل بعض خطوات تشخيص أعطال القابض والتي قد تعطيك القدرة على معرفة سبب عطل.

قبل الذهاب إلى الورشة وفي حالة أن سيارتك مازلت بحالة تسمح بقيادتها, خذ السيارة في اختبار قيادة. وحاول أثناء ذلك التعرف على أعراض المشكلة. فإن معرفة الأعراض سوف تجعلك تركز على سبب العطل وسوف توفر لك الكثير من الوقت والمال.
الأعراض أو المشاكل التي يعاني منها نظام القابض يمكن تلخيصها في التالي:

·        ليس هناك عملية فصل- عدم القدرة على النقل.

·        انزلاق القابض

·        القابض يهتز ويرتج

·        ضوضاء

·        عدم سير السيارة

معظم تلك المشاكل أو الأعراض الكثيرة الحدوث يمكن تقسيمها إلى المسببات لها:

·        تآكل أو تلف لأسباب طبيعية (العمر الافتراضي)

·        خطأ في طريقة قيادة

·        خطأ في التركيب, عند الاستبدال

·        عدم أو قلة صيانة

·        عيب صناعة, أو قطع غيار غير أصلية

بنظرة فاحصة لما قد يكون سبب العطل, هنا القاعدة العامة والتي ترتبط بعداد المسافات. وبالطبع هناك لكل قاعدة شواذ, ولكن تلك هي القاعدة البديهية, عيب الصناعة أو خطأ في التركيب يحدث مباشرة أو بعد فترة قليلة من عملية تركيب أجزاء أو قابض جديد. مشاكل بسبب قلة الصيانة أو خطأ في طريقة القيادة تحدث في منتصف العمر الافتراضي للقابض, من 20.000 إلى 35.000 ميل (32.000 إلى 56.000 كيلومتر). المشاكل الناجمة من التآكل الطبيعي تكون أكثر من 50.000 ميل (80.000 كيلومتر).

أسئل نفسك تلك الأسئلة والتي قد تلقي بعض الضوء على سبب العطل:

·        هل هذا قابض السيارة الأصلي أم إنه قابض تم وضعه في السيارة بدل الأصلي؟

في حالة أنه قد تم تغييره من قبل, من قام بهذا العمل؟ هناك احتمال أن القابض قد تم تركيبه بطريقة غير صحيحة.

·        هل تم القيام بعملية ضبط للقابض من قبل؟ بعض القوابض التي تعمل بالكبل أو عن طريق الهيدروليك تكون ذاتية الضبط, ولكن البعض يحتاج إلى ضبط. في حالة أن السيارة تحتاج إلى ضبط هل أنت مدرك ذلك؟

·        هل تستخدم السيارة في عملية جر مقطورة أو تحميل حمولة زائدة؟ قد تحتاج في هذه الحالة إلى استبدال القابض بقابض خاص للخدمة الشاقة.

·        أيضاً, وهو موضوع مهم من الذي يقوم بقيادة السيارة؟ فطريقة قيادة الشباب للسيارة تكون قاسية على السيارة بعض الشيء, هل هناك من يضغط على بدال القابض ويظل مستمر في الضغط خلال فترة التوقف في إشارة المرور؟

بعض هذه الأسئلة تبدو بسيطة, ولكن في حالة إهمالها وتكون الإجابة عليها هي المسببة لعطل القابض, فهذا يعني أنك ستقوم بإصلاح السيارة مرات عديدة ويظل سبب العطل موجود (معالجة الأسباب خير وأصلح من معالجة النتائج). أنه من الأفضل التعرف على المسببات مبكراً, حتى توفر عليك عملية الإصلاح لاحقاً.

الخطوة التالية وهي فحص السيارة نفسها. هل تعرضت السيارة لحادث مروري؟ في حالة حدوث ذلك قد يكون هناك اعوجاج بالشاسية, وهذا قد يتسبب في عدم استقامة المحرك مع صندوق نقل الحركة, مسببه مشكلة فصل القابض. كسر في قاعدة تحميل صندوق نقل الحركة أو المحرك قد يتسبب أيضاً في عملية عدم استقامة مجموعة نقل الحركة. في حالة وجود أي من تلك الحالات, يجب القيام بإصلاحها قبل استبدال القابض, في حالة استبدال القابض دون معالجة هذا الحالات تعني أنك ستظل تعاني من عطل القابض حتى بعد استبداله.

قم بفحص أسفل السيارة للتأكد عدم وجود تسريب زيت من مجموعة نقل الحركة, وخاصة تحت فارغة صندوق التروس. في حالة وجود زيت, هذا ممكن أن يكون بسبب أن حابك الزيت الخلفي للمحرك أو حابك الزيت الأمامي لصندوق السرعات يحتاج إلى استبدال. في حالة تعرض قرص القابض للزيت فإن ذلك سوف يؤدي إلى انزلاق القرص واحتراق سطح الاحتكاك. 

بعد ذلك قم بفحص نظام فصل القابض. في حالة أن السيارة تعمل بنظام الفصل الميكانيكي عن طريق الكابل, أفحص المسافة الحرة لشوكة القابض. احتمال أن العطل نتيجة ضبط غير سليم. في حالة أن ضبط المسافة الحرة غير كافي, فإن أحرف النابض الغشائي أو روافع الفصل سترتفع حتى تلامس رمان بلي ويؤدي ذلك إلى تخفيف الضغط على قرص القابض (يماثل حالة وضع القدم على بدال الفرامل) ويحدث تبعاً لذلك انزلاق القرص الاحتكاكي واحتراق البطانة. 

في حالة أن المشكلة هي عدم فصل القابض, ويعمل الفصل عن طريق كبل, وهذا هو نهاية الضبط, فيكون الحل هو استبدال الكبل. كبل القابض يحدث له تمدد ويحتاج إلى الكشف عليه مع كل استبدال للقابض.

في حالة أن القابض يعمل بواسطة النظام الهيدروليكي, أفحص الاسطوانة الفرعية أو الاسطوانة الرئيسية, للتأكد من عدم وجود تسريب للزيت. في حالة أن أحداهما أو كلاهما يحدث منه تسريب, يجب استبدالهم. في حالة عدم المقدرة على فصل القابض ووجود تسريب للزيت فإن هذا التغيير قد يؤدي إلى حل مشكلة القابض.

في حالة أن هناك ضوضاء تصدر عن طريق القابض, فهناك اختبار بسيط يبين مصدر الضوضاء. هناك مصدرين يحتمل أن يكونا سبب لإصدار الضوضاء بالقابض, رمان بلي الفصل release bearing, والرمان بلي محور الحدافة (رمان بلي الدليل pilot bearing). لتحديد أياً منهما مصدر الضوضاء يمكن إتباع الخطوات التالية:

الخطوة 1: أثناء دوران المحرك وناقل الحركة في وضع الحياد, في حالة وجود الضوضاء فإنها تكون من ناقل الحركة, وغالباً يكون السبب رمان البلي الأمامي بصندوق التروس الذي يحمل عمود الدخل.

الخطوة 2: في حالة أن هذا ليس مصدر الصوت, ضع قدمك على بدال القابض وأبدأ بالضغط على البدال. في حالة بدأ سماع الضوضاء في هذه المرحلة, فإن المشكلة تكمن في رمان بلي فصل القابض. في حالة عدم ظهور الصوت, أكمل الخطوة التي تلي ذلك.

الخطوة 3: أضغط البدال حتى يصل إلى أرضية السيارة. في حالة سماع الضوضاء عند هذه النقطة فأن رمان بلي الدليل أو الجلبة الموجودين بمركز الحدافة. في حالة عدم ظهور الضوضاء فإن المشكلة ليست من القابض. تحديد تلك الحالات من البداية قبل رفع واستبدال القابض سوف يعمل على عدم ظهور الضوضاء بعد الإصلاح.

عند رفع أجزاء القابض من السيارة, أنظر على أثار تآكل في الأجزاء التي في العادة لن تقوم بتغيرها, مثل شوكة فصل القابض, في حالة وجود تآكل قم بتغيرها. 

 ومن أهم الأشياء عند تركيب القابض هو أن تركب مجموعة كاملة متوافقة من الأجزاء. وعند شراء مجموعة القابض تأكد من الضمان المعطى على القابض وأجزائه وهذا الضمان يتراوح من 12 شهر إلى 24 شهر.

ومن الأشياء التي لا يلتفت إليها عند تغيير القابض باعتبارها غير هامة هو تنظيف وتوضيب سطح الحدافة resurface the flywheel وهي من الأشياء الهامة.

بعض من الخطوات البسيطة التي تجريها قبل حل القابض قد توفر لك الوقت, والجهد, والربح في المدى الطويل, هذا بالإضافة معالجة سبب العطل ومنع حدوث تكراره. 

بدال القابض ينضغط لأسفل بسهولة ويصعب عمل النقل:
هذه المشكلة قد تحدث أو لا تحدث فجأة.
السبب المحتمل:
عدم وجود اتصال بين البدال ورمان بلي الفصل:
(القابض ذو الوصلات الميكانيكية)
* هناك قطع في كبل القابض, استبدل الكبل
* انفصال كبل القابض, أعد توصيل الكبل
* عدم ضبط لطول الكبل, أضبط الطول
(القابض ذو الوصلات الهيدروليكية)
* ليس هناك سائل هيدروليكي في الدائرة الهيدروليكية للقابض, أبحث عن سبب التهريب, قم بإصلاح العطل,أملء الاسطوانة الرئيسية للقابض بالسائل المناسب.
*هناك تسريب في الدائرة الهيدروليكية للقابض, أكشف عن سبب التسريب, أصلح العطل, زد السائل
* وجود هواء في الدائرة الهيدروليكية للقابض, قم بنزف الهواء
* تسريب داخلي في الاسطوانة الرئيسية أو الفرعية للقابض, قم بتغير طقم الإصلاح (الحابك), أفحص الاسطوانة أيضاً

بدال القابض لا يتحرك ولا يمكن أجراء النقل بصندوق التروس:
هذه المشكلة تحدث فجأة.
السبب المحتمل:
وجود أعاقة تعوق عملية الفصل:
* انحناء كبل القابض, أبحث عن الانحناء وقم باستعداله أو بدل الكبل
* انحناء وصلة القابض, أبحث عن الانحناء وقم باستعداله
* صرة قرص القابض لا تتحرك على المراود, فك وقم بعملية التنظيف
انزلاق القابض:
عند التعشيق وعتق القابض, سرعة المحرك تزيد ولكن السيارة لا تتحرك. هذه المشكلة تزداد مع الوقت.
السبب المحتمل:
عدم وجود وصل كامل:
* القابض يحتاج إلى ضبط (لا يوجد خلوص حر للبدال), أضبط القابض
* وصلت القابض بها انحناء, أصلح الانحناء
ضعف القوة المؤثرة:
* ضعف النابض الغشائي, استبدل النابض
قلة معامل الاحتكاك للقرص ألاحتكاكي:
* القرص ألاحتكاكي للقابض متآكل, غير القابض
* القرص ألاحتكاكي للقابض ملوث بالزيت, أصلح سبب التسريب, ثم غير القابض

وجود اهتزاز عند فصل القابض
السبب المحتمل:
مشكلة بالقرص ألاحتكاكي للقابض
* وجود زيت على قرص القابض, أستبدل القرص
* اعوجاج قرص القابض, أستبدل القرص
مشكلة بتثبيت المحرك
* تلف بقواعد المحرك, أربط أو غير القواعد

سماع ضوضاء عند الضغط على البدال- الضغط ضغط خفيف:
السبب المحتمل:
صوت رمان بلي
* تلف رمان بلي فصل القابض, استبدل رمان البلي

- الضغط على أخر المشوار البدال:
السبب المحتمل:
صوت رمان بلي
* تلف رمان بلي دليل عمود دخل صندوق التروس بالحدافة, أستبدل رمان بلي الحدافة



















_________________________________________________________________________________________




صندوق تروس السرعات  gearbox

وظيفته :
1-يقوم بملائمة عزم المحرك المنقول مع متطلبات سياقة العربة    
2-إعطاء عدد من السرعات الأمامية وسرعة خلفية حسب متطلبات الطريق
3-إعطاء وضع الحياد الذي يفصل المحرك عن المحور الخلفي عند دوران المحرك

أنواع صناديق تروس السرعات:
1-صناديق التروس الانزلاقية
2-صناديق التروس دائمة التعشيق
3-صناديق التروس الفلكية
4- صناديق تروس اتوماتيكية





أجزاء صندوق التروس العادي :

1-رافعة تغيير السرعاتCEARSHAFTLEVER
2-علبة الصندوقCASE
3-عمود الدخل(عمود القابض)INPUTSHAFT
4-العمود الرئيسيOUTPUTSHAFT
5-عمود التوزيع(العمود المناول)COUNTERSHAFT
6-العمود الوسيطREVERSEIDLER
7-التروس GEARS
8-عمود النقلSHAFTROD
9-شوكة النقلSHAFTFORKS
طريقة النقل للحركة فى صناديق التروس العادية:-
يأخذ عمود القابض الحركة من اسطوانة القابض ونتيجة للسرعة المعطاة فى الصندوق تذهب الحركة الى الترس الدائم التعشيق على عمود التوزيع ومنها للعمود فترس السرعة المختارة على عمود التوزيع فترس السرعة المختارة على العمود الرئيسي فالعمود الرئيسي فوصلات عمود الإدارة 






صندوق تروس السرعات العادي   gearbox

وظيفته :
1-يقوم بملائمة عزم المحرك المنقول مع متطلبات سياقة العربة   
2-إعطاء عدد من السرعات الأمامية وسرعة خلفية حسب متطلبات الطريق
3-إعطاء وضع الحياد الذي يفصل المحرك عن المحور الخلفي عند دوران المحرك

أنواع صناديق تروس السرعات:
1-صناديق التروس الانزلاقية
2-صناديق التروس دائمة التعشيق
3-صناديق التروس الفلكية
4- صناديق تروس اتوماتيكية

أجزاء صندوق التروس العادي :

1-رافعة تغيير السرعاتCEARSHAFTLEVER
2-علبة الصندوقCASE
3-عمود الدخل(عمود القابض)INPUTSHAFT
4-العمود الرئيسيOUTPUTSHAFT
5-عمود التوزيع(العمود المناول)COUNTERSHAFT
6-العمود الوسيطREVERSEIDLER
7-التروس GEARS
8-عمود النقلSHAFTROD
9-شوكة النقلSHAFTFORKS
10- تجميعيات التزامن SYNCHRONIZER

طريقة النقل للحركة في صناديق التروس العادية:-
يأخذ عمود القابض الحركة من اسطوانة القابض ونتيجة للسرعة المعطاة فى الصندوق تذهب الحركة الى الترس الدائم التعشيق على عمود التوزيع ومنها للعمود فترس السرعة المختارة على عمود التوزيع فترس السرعة المختارة على العمود الرئيسي فالعمود الرئيسي فوصلات عمود الإدارة 0000

أنوع التروس
ا- التروس الحلزونية :  helical gears مزاياها : تعمل بنعومة وهدوء  - مساوئها :ينتج عنها قوة دفع في الاتجاه المحوري
ب- التروس العدلة  spur gears مزاياها : لا ينتج عنها قوة دفع في الاتجاه المحوري - مساوئها :ينتج عنها صوت عالي

تجميعية التزامن synchronizer
و تعمل علي التوفيق بين سرعتين مختلفتين لمسننتين أثناء الانتقال من سرعة إلي أخري و ذلك بتوصيل الحركة بالاحتكاك في مرحلة أولي ثم بالربط التام في مرحلة نهائية و تتكون من :جسم التزامن, جلبة التعشيق, حلقة التزامن, الكرة المانعة مع الياي و الخابور synchronizing spring with balls    .Selector sleeve .ring  detent block. Synchronizing













(1)         الغرض من صندوق التروس :
                             ‌أ-          مقاومة عزم الاحتكاك وتحريك المركبة من حالة السكون .
                          ‌ب-       تغيير سرعة المركبة حسب متطلبات السير .
                           ‌ج-        يساعد المركبة في مقاومة صعوبة الطريق .
                            ‌د-         إمكانية السير بالمركبة في الاتجاه العكسي .
(2)         نسب التخفيض :
عند إدارة ترس كبير بترس صغير فان سرعة الترس الكبير سوف تقل عن سرعة الترس الصغير
 بنسبة تعتمد علي عدد أسنان كل ترس ، والعكس صحيح بمهني انه عند إدارة ترس كبير لترس
 صغير فان السرعة سوف تزداد بنسبة تعتمد على عدد أسنان كل ترس .
(3)         أنواع التروس :
‌أ-        تروس بأسنان مستقيمة :
أسنان هذه التروس قوية ومتينة وتتحمل العزم الكبير في التسارع والتناقص والسرعة الخلفية لهذا
 السبب لا تزال تستخدم حتى الآن في السرعات الخلفية وأكبر عيوبها هو صوت التشغيل العالي
الذي يعود إلى اصطدام الأسنان يبعضها في السرعة العالية،  
‌ب-     تروس بأسنان مائلة :
يمتاز هذا النوع من التروس بأنه يدور بسعة اكبر من النوع السابق بسبب توزيع الضغط على
 مساحة اكبر من سطح السنة بالإضافة إلى هدوء الإدارة ،  .
‌ج-     تروس بأسنان حلزونية  :
عند إدارة ترس كبير بترس صغير فان سرعة الترس الكبير سوف تقل عن سرعة الترس الصغير
 بنسبة تعتمد علي عدد أسنان كل ترس، والعكس صحيح بمهني انه عند إدارة ترس كبير لترس
 صغير فان السرعة سوف تزداد بنسبة تعتمد على عدد أسنان كل ترس،

(4)         وتنقسم إلى صناديق السرعات الميكانيكية إلى ثلاث أنواع :
                       ‌أ-          النوع الأول :  صناديق تروس انزلاقي :
وفية التروس مفصولة عن بعضها ويتم تحريك رافعة نقل التروس لتعمل على تحريك تروس
 نقل الحركة الموجودة على العمود الرئيسي إلى الأمام والى الخلف حتى يمكن تعشيقها مع تروس 
الإدارة، وهذا النوع قديم ويستخدم تروس ذات أسنان مستقيمة، .
                    ‌ب-       النوع الثاني :  صناديق تروس دائمة التعشيق :
 وفية التروس متصلة ببعضها ولكن لا تنتقل الحركة لعمود الخارج لتحرك التروس على محامل، 
ويستخدم قابضان من النوع البسيط ذات الأنياب الجانبية  لنقل الحركة للعمود، وهذا النوع هو
 الشائع الاستخدام حاليًا،  ويستخدم تروس مائلة، .
                     ‌ج-        صناديق تروس ذو تعشيق توافقي :
 وهو النوع الشائع الاستعمال التوافقية وهو النوع الشائع الاستعمال تستخدم وصلات توافقية تعمل
على توفيق التروس حتى يمكن نقل السرعات بشكل مريح وهادى دون الاعتماد على مهارة
 السائق وتعمل الوصلة التوافقية على توفيق الأسنان التي تشتبك بعضها ببعض وبذلك يتم تعشيقها
 بدون اصطدام بالإضافة إلى أنة يتم توحيد السرعتين عند طرفي مخروطين يوجد كل منهما على 
احد العمودين فإذا تحرك احد المخروطين إلى الأخر يتم توحيد السرعة بين العمودين وبذلك
 يتم التعشيق بين التروس بسهولة  :
                      ‌د-         النوع الثالث : صناديق السرعات الاتوماتيكى ( الهيدروليكي ) :
وبه مجموعة تروس عدله ولكنها مجمعة في مجموعات فلكية وثلاث مجموعات من التروس
 الفلكية والأجهزة اللازمة لتنظيم حركة هذه المجموعات الفلكية بالإضافة إلى مضختي زيت وميزان
 وصمامات تحكم واسطوانات ذات مكابس لتنظيم ضغط الزيت الخارج من المضخة وتتحرك المكابس
 عند تغير ضغط الزيت والتحكم في مجموعات التروس الفلكية، صندوق السرعات الاتوماتيكى له
 أربع أو خمس سرعات أمامية وسرعة خلفية، ويقوم السائق بوضع رافعة السرعات في وضع
 القيادة فقد تقوم وحدة نقل الحركة ذاتيًا بنقل السرعة من تروس السرعة الأولى إلى الثانية إلى الثالثة
 وهكذا حسب سرعة السيارة وسرعة المحرك، وبذلك يتم نقل الحركة اتوماتيكيا دون استخدام رافعة
 نقل الحركة  .
(5)         أنواع التروس حسب وضع الصندوق :
تقسم صناديق التروس حسب وضع الصندوق إلى صناديق التروس التقليدية وهي التي تستخدم مع
 المحركات ذات الدفع الخلفي إي أن المحرك في المقدمة والإدارة على العجلات الخلفية، وشكل
( - ) يوضح صناديق التروس التقليدية ، والنوع الثاني هو صناديق التروس المستعرضة وهي
 التي يوجد المحرك في المقدمة ولذلك الإدارة والحركة على المحور الأمامي وتسمي بسيارات
 الجر الأمامي،  وشكل ( - ) يوضح صناديق التروس المستعرضة .












العيوب التي تحدث لصناديق التروس:-
1-تسرب زيت التزييت :
(ا) ارتفاع مستوى زيت التزييت
(ب)استخدام زيت غير مناسب
(ج)تلف موانع التسرب
(د)وجود شرخ في علبة صندوق التروس
(و)عدم إحكام ربط كل من طبه الزيت أو مسامير الربط
2- عدم وجود اى قدرة:-
(ا)انزلاق القابض       
(ب)تأكل أسنان التروس           
(ج) تأكل في شوكة النقل
3-صدور أصوات من صندوق التروس
(ا)تأكل الكراسي 
 (ب)تأكل التروس أو عمود الإدارة    
 (ج) عدم استقامة تركيب صندوق التروس
(د) وجود عيب في قرص الاحتكاك بالقابض 
 (و) كبر خلوص التروس على العمود الرئيسي
 (ر)زيادة مقدار الحركة









______________________________________________________________________________________________________






                صندوق السرعات الاوتوماتيكى

                     كتاب لشرح صندوق السرعات الاوتوماتيكى
                                  النقل الاوتوماتيك

                             نظري و عملي باللغة العربية 
                          اضغط هنا





مقدمة
بدأ التفكير في استخدام المجموعة الشمسية في صناديق التروس عام 1908 على يد العالم الإنجليزي لانشستر والذى تلاه هنري فورد من أمريكا على أساس أنها يمكن أن تعطى نسب تخفيض كبيرة تصل إلى  10.000 : 1 لحجم صغير والتى لا يمكن  أن نحصل عليها بهذا الحجم من التروس ذات التعشيق من الخارج.
 كان التعشيق لصندوق التروس المحتوى على المجموعة الشمسية يتم يدويا حيث كان يحتاج إلى مهارة عالية ومجهود كبير حتى عام 1927 حيث صمم المهندس ولسن (Wilson) أول صندوق تروس به أربع سر عات تعطى بواسطة المجموعات الشمسية مع استخدام القابض الهيدروليكي (fluid coupling) بدلا من القابض الاحتكاكي التقليدي لتسهيل عملية التعشيق والذى باستخدامه لم يصبح الفتيس أوتوماتيكي كامل.
           في الثمانينات حيث استطاع الإنجليز استخدام الدائرة الهيدروليكية للنقل بين السر عات واستخدام هذا النظام في الأوتوبيسات الأوربية والأمريكية أصبحت البداية للفتيس الأوتوماتيكي.
  ميزات صندوق التروس الأوتوماتيكي
          لا تختلف الوظيفة الأساسية ل  صندوق التروس الأوتوماتيكي عن صندوق التروس اليدوي من حيث مسئولية كل منهما عن إعطاء سرعات و عزوم مختلفة حسب ظروف التشغيل للمركبة ولكن الاختلاف في كيفية النقل بين السرعات حيث يتم ذلك في الفتيس الأوتوماتيكي باستخدام نظام التحكم الهيدروليكي بدون تدخل من السائق ولكن طبقا لعاملين وهما سرعة السيارة وحمل المحرك. وعلاوة على ذلك يستخدم محول العزم والذى بواسطة يتم الفصل والوصل بين المحرك والسيارة أوتوماتيكيا ولذلك فان استخدام الفتيس الأوتوماتيكي يعطى هدوء وسهولة في النقل بين السرعات.
 أنواع صناديق التروس الأوتوماتيكية
من المعروف أن السيارات تصنف إلى نوعين من حيث طريقة نقل القدرة إلى العجل القائد
      وهما:
نقل القدرة في الاتجاه الطولي من المحرك في الأمام إلى العجل القائد في الخلف وفيها يكون منظومات القدرة مركبة في الاتجاه الطولي من الأمام إلى الخلف مع استخدام عمود كردان
نقل القدرة من المحرك إلى العجل القائد وفيها يكون منظومات القدرة مركبة بين العجل القائد فقط 
ولذلك يوجد نوعين من صناديق التروس الأوتوماتيكية وهما:
1-   صندوق تروس طولي التركيب ونقل القدرة 
2-   صندوق تروس مستعرض التركيب ونقل القدرة 




الخدمات الفنية التي تجرى على صندوق التروس الأتوماتيكي

يمكن تقسيم الخدمات الفنية التي يمكن أن تجرى على صندوق التروس الأوتوماتيكي إلى :
1-  صيانة دورية لصندوق التروس.
2-  إصلاح الأعطال.
3-  إصلاح شامل.

 الصيانة الدورية لصندوق التروس

وتشتمل على:
 اختبار مستوى الزيت
يتم اختبار مستوى الزيت عند وصول درجة حرارة الزيت إلى درجة التشغيل العادية وهى في حدود (50-80) درجة مئوية ويتم طبقا للخطوات التالية:
1-  وضع المركبة على مكان مستوى (غير مائل).
2-  وضع عصى الفتيس في وضع التوقف (Parking) مع استخدام فرامل اليد ثم يشغل المحرك                    على السلانسية.
3-  مع الضغط على دواسة الفرامل تحرك عصى الفتيس على جميع أوضاع التعشيق ثم توضع                      في النهاية على وضع التوقف.
4-  ينزع مقياس الزيت ثم ينظف ثم يعاد وضعه حتى النهاية.
5-  ينزع مقياس الزيت ويجب أن يكون في حدود التشغيل على الساخن وإذا لم يكن كذلك يجب                      إضافة نفس نوع زيت التروس الأوتوماتيكي المستخدم في الفتيس.
     إذا تعثر قياس مستوى الزيت على الساخن فيمكن أن يقاس على البارد وهى درجة حرارة  الغرفة على أن تتبع نفس الخطوات السابقة على أن  يكون مستوى الزيت في حدود التشغيلعلى البارد.
 تغيير الزيت حسب المدد المحددة من قبل الشركة المصنعة
يتم تغيير الزيت للفتيس بعد حوالي 40.000 كم في الظروف العادية أو 20.000 كم للخدمة الشاقة و تتبع الخطوات التالية:
1-  يتم تصفية الزيت في وعاء فارغ.
2-  يفك خزان الزيت.
3-  ينظف الخزان والجزء المغناطيسي وكذلك مصفاة الزيت ثم يجفف بالهواء المضغوط.
               4-  يعاد تربيط خزان الزيت ومصفاة الزيت. 
5-  تغلق طبه تصفية الزيت ثم يوضع حوالي 2 لتر زيت في صندوق التروس.
6-  يتم القيام بنفس الخطوات على أن يكون مقياس الزيت  في حدود التشغيل على البارد.
7-  فحص صندوق التروس من حيث التسريب وأداء التشغيل.
8-  يتم إضافة حوالي 4 لتر زيت إلى صندوق التروس ثم يعاد اختبار مستوى الزيت.



3  - ضبط السلك المتصل بصمام الحمل
الخطوات المتبعة عند ضبط  الكبل هي:
1-  التهوية على صامولة ضبط كبل صمام الحمل.
2-  يختبر
أ-  في حالة البنزين: إذا كان قلاووظ ضبط الصمام في تلامس مع الحائل(stopper)       في حالة                                       وضع دواسة الوقود في ألا حمل.
ب-  في حالة الديزل: إذا كان ذراع طلمبة الحقن في حالة تلامس مع قلاووظ الضبط في وضع                                             دواسة الوقود على أقصى سرعة.
3-  إذا لم يحدث ما ذكر في البند السابق يتم الضبط بان يتم الضغط على دواسة الوقود حتى النهاية ثم يتم     ضبط صمام الخنق (في حالة البنزين) أو خلوص دواسة الوقود (في حالة الديزل) بحيث يحقق البند السابق.

  ضبط الذراع اليدوي للنقل 



الخطوات المتبعة عند ضبط  الذراع:
1-  يتم تهوية صامولة الضبط لذراع النقل .
2-  يلف عمود الذراع حتى النهاية في اتجاه
     عقرب الساعة ثم يعاد
     ثلاث أسنان ثم يوضع عمود النقل في وضع
     الحياد (Neutral position) ويجب التأكد
     من أن ذراع عمود صمام النقل رأسي.
3-  يتم ربط صامولة الضبط على الوضع السابق.
                                                                                    


 الكشف على نقط تثبت الفتيس مع جسم المركبة
الخطوات المتبعة:
1-  توضع المركبة على حامل مسطح مرتفع.
2-  يمسك بمؤخرة الفتيس ويبدأ في رفع وخفض الفتيس ويلاحظ نقط التثبيت.
3-  يعاد تربيط مسامير التثبيت إذا وجد تفكك وإذا لزم الأمر يتم تغيير حوامل الفتيس
(Transmission mount)     .

 إصلاح العطل
عند حدوث عطل في صندوق التروس الأتوماتيكي فلابد من إجراء عدد من الخطوات لكشف العطل منها:
1-  ضبط مستوى الزيت والبحث عما إذا كان هناك تسريب أم لا.
2-  ضبط كل الوصلات الخارجية الموجودة بالفتيس مثال ذلك (العصي اليدوية الخاصة باختيار نوع النقل         والمتصلة بالصمام اليدوي- الكبل المتصل بصمام الحمل إن كان نظام الكبل ......الخ).
3-  ضبط سرعة اللاحمل للمحرك (idling speed) .
4-  عمل مجموعة اختبارات منها (سرعة التوقف المفاجئ للمحرك(stall speed) – زمن التأخير(time lage)
5-  فحص ضغط طلمبة الزيت.
6-  عمل اختبار للمركبة على الطريق.







إصلاح شامل
إذا أكتشف من الفحص أن العطل يستوجب فك صندوق التروس وإصلاح العطل فانه لابد من الأتي:
1-  توافر الأدوات والأجهزة اللازمة.
2-  الفك الكامل للأجزاء.
3-  إعادة تركيب الأجزاء بعد إصلاح العطل.
4-  الفحص النهائي للأجزاء.
5-  عمل اختبارات الأداء.

  الأدوات والأجهزة اللازمة
1-  صندوق عدة.
2-  صندوق فارغ لوضع الأجزاء بداخله.
3-  وعاء فارغ لتفريغ زيت الفتيس بداخله.
4-  عدة خاصة.
5-  زرديه لحلقات الزنق.
6-  ضاغط هواء.
7-  فلر لقياس الخلوص بين الأجزاء.
8-  مفتاح عزم.
9-  مقياس للتخنات.
10- مسطرة عدله.

   فك أجزاء الفتيس
أثناء الفك يجب تناول الأجزاء بكل حرص ودون تعرضها لأي خدش.
1-  فك مسامير التثبيت الرئيسية والوصلات الخارجية كما هو موضح في شكل (9- 2) وهى:
1-  كبل صمام الحمل.
2-  بادئ الحركة(starter) .
3-  عمود الكردان أو أعمدة الإدارة.
4-  الوصلات الخاصة بالصمام اليدوي.
5-  كبل مقياس السرعة (speedometer).
6-  وصلات المبرد.
7-  غطاء مانع الأتربة.
8-  جميع المسامير التي تربط الفتيس بالمحرك وجسم المركبة.
                       بعد فك جميع الأجزاء السابقة وأثناء نقل الفتيس من المركبة إلى مكان فك الأجزاء                                 يجب مراعاة ألا ينزلق محول العزم من مكانه في صندوق التروس.
2-   تفريغ زيت الفتيس في الوعاء المعد لذلك. 
3-  وضع صندوق التروس على المنضده المعدة لفك الصندوق داخل الورشة (لمنضده  تكون ملصق عليها          طبقة مطاطية حتى لا يخدش أي جزء).




وحدة التروس الكوكبية (الفلكية)
Planetary Gear Set (simple epicyclic gear train)

تركيب وحدة التروس الكوكبية:
جميع صناديق نقل الحركة الذاتي (الأوتوماتك) تعتمد في عملها على وحدات التروس الكوكبية لنقل القدرة وتكبير عزم المحرك الواصل إلى محور الإدارة. مجموعة التروس المركبة (Gear Train) تضم على الأقل وحدتين من التروس الكوكبية البسيطة, للحصول على عدد كبير من نسب التخفيض لتوفير الأداء الأمثل للسيارة. وقد تستخدم وحدات التروس الكوكبية مع صندوق التروس اليدوي, حيث تركب مع خرج صندوق لتعطي تخفيض فوق السرعة (overdrive), نسبة تخفيض موجبة أقل من 1.   

تتكون الوحدة البسيطة من ثلاث أجزاء, الترس الشمسي (sun gear), وحامل (carrier) مركب عليه مجموعة من التروس الكوكبية (planetary pinion gears), بالإضافة إلى حلقة بها ترس داخلي تسمى الترس الحلقي (ring gear or annulus).
ويكون وضع الترس الشمسي في منتصف الوحدة. وقد تكون أسنان الترس الشمسي أسنان خارجية عدلة أو مائلة, ويعشق الترس الشمسي مع التروس الكوكبية.
التروس الكوكبية هي مجموعة من التروس الصغيرة مركبة على حامل يصنّع من الحديد الزهر أو الألمنيوم أو من ألواح من الصلب, وبالحامل عمود لكل ترس من التروس الكوكبية. وتدور تلك التروس الكوكبية حول العمود من خلال رمان بلي أبري. ويعتبر الحامل والتروس الكوكبية جزء واحد. وتحيط التروس الكوكبية بمركز الترس الشمسي, ويدور الحامل وأعمدة التروس الكوكبية حول محور دوران الترس الشمسي. في هذه الحالة تدور التروس الكوكبية حول نفسها (أعمدة الحامل) وتدور في نفس الوقت حول مركز الترس الشمسي (كما هو الحال بالنسبة للكواكب في المجموعة الشمسية, وهو الأساس لتسمية هذه الوحدة).
ويحيط بالتروس الكوكبية من الخارج الترس الحلقي, الذي هو أكبر جزء بالوحدة. تعشق أسنان الترس الحلقي الداخلية مع أسنان التروس الكوكبية.





 كيف تعمل الوحدة الكوكبية:
يمكن لجميع أجزاء الوحدة البسيطة, الترس الشمسي, الحامل, الترس الحلقي, من الدوران (اللف حول المركز) أو يمكن منع دورانهم.
لنقل القدرة عن طريق الوحدة يجب منع دوران واحد من أجزاء الوحدة, أو وصل جزأين من الوحدة معاً ليشكلوا جسم واحد. ويمكن استخدام أن جزء من الوحدة كعنصر إدارة (الدخل) (input) والعنصر المدار (الخرج) (output) ويجب أن يكون واحد من الأجزاء مثبت (held, fixed, stationary) ومتوقف عن الدوران, أما الجزء الثالث فيكون عنصر خرج (output) أو عنصر إدارة(input).
تتحدد زيادة العزم أو السرعة عند عمل الوحدة على أي من الأجزاء بالوحدة هو عنصر الإدارة وأيهم هو الجزء الثابت .
ولتتذكر مقدار نسبة التخفيض وعمل المجموعة, يأخذ التالي في الاعتبار:
-         في حالة أن الحامل هو عنصر الدخل, فتكون نسبة التخفيض موجبة أقل من 1. هذا يزيد السرعة ويقلل العزم.
-         في حالة أن الحامل هو عنصر الخرج, فتكون نسبة التخفيض أكبر من 1. هذا يقلل السرعة ويزيد العزم.
-         في حالة أن الحامل هو الجزء المثبت, فتكون نسبة التخفيض سالبة. هذا يجعل دوران الخرج عكس دوران الدخل.
التروس الكوكبية هي مجموعة من التروس الصغيرة مركبة على حامل يصنّع من الحديد الزهر أو الألمنيوم أو من ألواح من الصلب, وبالحامل عمود لكل ترس من التروس الكوكبية. وتدور تلك التروس الكوكبية حول العمود من خلال رمان بلي أبري. ويعتبر الحامل والتروس الكوكبية جزء واحد. وتحيط التروس الكوكبية بمركز الترس الشمسي, ويدور الحامل وأعمدة التروس الكوكبية حول محور دوران الترس الشمسي. في هذه الحالة تدور التروس الكوكبية حول نفسها (أعمدة الحامل) وتدور في نفس الوقت حول مركز الترس الشمسي (كما هو الحال بالنسبة للكواكب في المجموعة الشمسية, وهو الأساس لتسمية هذه الوحدة).
ويحيط بالتروس الكوكبية من الخارج الترس الحلقي, الذي هو أكبر جزء بالوحدة. تعشق أسنان الترس الحلقي الداخلية مع أسنان التروس الكوكبية.
-  مقياس للتخنات.
10- مسطرة عدله.



ويبين الجدول التالي حالات عمل الوحدة البسيطة للتروس الكوكبية حيث يبين السرعة والعزم واتجاه الدوران.

الترس الشمسي
الحامل
الترس الحلقي
السرعة
العزم
اتجاه الخرج
1
دخل
خرج
مثبت
أكبر تخفيض
يزيد
مثل الدخل
2
مثبت
خرج
دخل
أقل تخفيض
يزيد
مثل الدخل
3
خرج
دخل
مثبت
أكبر زيادة
يقل
مثل الدخل
4
مثبت
دخل
خرج
أقل زيادة
يقل
مثل الدخل
5
دخل
مثبت
خرج
تخفيض
يزيد
عكس الدخل
6
خرج
مثبت
دخل
زيادة
يقل
عكس الدخل
7
في حالة وصل أي جزأين من الأجزاء معاً, فإن السرعة و الاتجاه تكون مثل الدخل. نسبة التخفيض 1:1 )نقل مباشر(
8
في حالة عدم تثبيت أي من الأجزاء أو وصل جزأين معاً, لا يمكن الحصول على خرج (حالة الحياد).






___________________________________________________________________________________________________________________















نظام التوجية و التعليق كتابان نظري و عملي ( لغة عربية ) 

اضغط على اللينك الموجود لتنزيل الكتاب
























_____________________________________________________________________________________________________________



خدمة الإطارات  Tires Service
العجلة(TheWheel) هي العضو الناقل للحركة من السيارة إلى أرضية الطريق وبدونها توجد صعوبة في سير السيارة

وظيفة العجلات والإطارات
     ( TheTires  And The Wheels)
        1-تتحمل الوزن الذاتي بالإضافة لصدمات الطريق(قوى راسية)
     2-تتحمل القوى الجانبية فى أثناء السير في المنعطفات
  3-تتحمل القوى المحيطية مثل القوى الطاردة المركزية وقوة الفرملة والإدارة
اجزاء العجلة :-
1- اطار العجلة (الاطار المطاطى WHEELTIRE)
2- طوق العجلة WHEELRIM
 3- جسم العجلة  WHEELBODY
4- فتحة صرة العجلة WHEELHUB
 5- موضع الصامولة NUTS
                     

اولا:-الصرة  الامامية 
 Wheel Hub
(ا)الصرة على المحور الأمامي تكون ذات شفة وتتحمل
على البنز الرئيسي ويثبت عليها قرص الفرامل
أو الطنبور  مع جسم العجلة                 
                                                                         
(ب) الصرة على المحور الخلفيTint Wheel Hub لسيارات الركوب الخاصة:-تكون مثبتة في المحاور الخلفية وتكون على شكل شفة


 يثبت عليها طنبوره الفرامل وجسم العجلة تثبيتا لامركزيا على شكل شفة يثبت عليها قرص الفرامل وجسم العجلة تثبيتا مركزيا
                                                                                                               




إطارات السيارات والسلامة المرورية

مقدمة :

نظرا لأهمية هذه السلعة البسيطة والرخيصة إلا انها قد تودي بأرواح الكثير وتؤثر على الممتلكات .
إنها إحدى مسببات الحوادث المرورية من حيث المنتج العام وهو السيارة . 
لها دور رئيس في السلامة المرورية حيث تعتبر الإطارات من اهم مكونات السيارة الحساسة 
والتي ينبغي الإعتناء بها والتأكد من صلاحيتها . 
تعتبر المواد المصنعة منها الإطارات غير خطية في سلوكياتها من حيث الإجهادات والإنفعالات

(Non Linear Behavior for Stress and Strain)

أي أن معادلة الإجهاد والإنفعال غير خطية كالجوامد (Solid) والموائع (Ideal Fluid)
وإنما تعتبر مختلطة (Composite) من المطاط والبلاستيك والخيوط وغيره.

كما انها تتأثر بالعوامل الجوية من حرارة وثلوج وايضا البيئة المحيطة من طرق ممهدة او غير معبدة 
وأساليب القيادة وطريقة التخزين وإسلوب الإستخدام وعدة عوامل أخرى .

وينبغي ملاحظة ان بعض الإطارات قد تكون معيبة مصنعيا إما لخلل أثناء 
المعالجات الحرارية او نسب المواد الخام الداخلة في التصنيع 
وبالتالي يلزم مراجعة الوكيل لمعرفة اسباب الإنفجار طبعا إذا 
روعيت كافة التعليمات من قبل المشتري والمستخدم
ولإختيار المناسب من الإطارات لسيارتك ينبغي إتباع توصيات صانع السيارة التي تقودها . 
كل سيارة لها إطار ذو مواصفات ينبغي الإلتزام بها
وقد نصت عليها المواصفات الأمريكية واليابانية والألمانية، 
وغير ذلك من المواصفات الوطنية كالخليجية .

ومن أسباب تلف الإطارات :
· اختيار الإطارات الغير الصحيح (مثال: تصنيف درجة الحرارة غيرمناسب)
· نقص أو زيادة ضغط 
· الصيانة الغير الجيدة 
· عدم قراءة البيانات المدونة على الإطار
· سوء الإستخدام ( تعرض الاطار للصدمات ، الفرملة المفاجئة او التسارع المفاجىء
· التخزين السئ للإطار
·السرعة العالية المخالفة للمنصوص عليه في الإطار.
·درجات الحرارة المحيطة.
·عدم تدوير مواقع الاطارات في السيارة.
·عدم مراعاة تحريك السيارة اثناء إيقافها لفترة طويلة .

وفيما يلي بيان كيفية قراءة المعلومات المدونة على جدار الإطارات لاختيار المناسبة منها لسيارتك 
علما ان هناك منشورات لدى أصحاب محلات الإطارات إضافة ان فواتير الشراء لدى الوكلاء تحمل من خلفها كافة هذه التعليمات .

ونظرا لأهمية إطارات سيارات الركوب فسوف يتم التركيز .

اولانوعيةالإطار
الإطارات الشائعة الاستخدام للسيارات تصنف حسب الحروف الثلاثة التالية:
ـ الإطارات الخاصة بسيارات الركوب (passenger car)
LT ـ الإطارات الخاصة بالشاحنات الخفيفة (light truck)
ـ الإطارات الخاصة بالشاحنات التجارية الكبيرة (cargo)


 ثانيا : عرض الإطار/ نسبة الإرتفاع إلى العرض
· نسبة الإرتفاع إلى العرض : هيا لنسبة بين مقطع الإرتفاع و مقطع العرض للإطار ويقاس عرض الإطار بالمليمتر .
·في هذاالمثال :عرض الإطار و نسبة الإرتفاع إلى العرض هما 215/65


ثالثا : تصميم الإطار

تصميم الإطار موضح بالحروف كما يلي :

ـ إطار بطبقات من الأحزمة الفولاذية
ـ إطار بطبقات من الأحزمةالنسيجية

وبالتالي فإن الإطار مصمم بطبقات من الأحزمة الفولاذية وهي الأكثر استخداماً.




رابعا : ( قطر الطوق المعدني (الجنط (RIM) :
المقصود به مقاس العجلة أو الطوق المعدني "الجنط" بالبوصة
إن قطرالعجلة مع عرض الإطار ونسبة الإرتفاع إلى العرض جميعها تحدد مقاس الإطار.
في هذا المثال، قطر الطوق المعدني هو 15
تأكد من الاطلاع على دليل مالك السيارة الخاص بسيارتك 
أو الملصق المثبت على جدار باب السائق لمعرفة المقاس المناسب لسيارتك.



 خامسا : مؤشر الحموله / الحموله القصوى

مؤشر الحمولة هو رمز رقمي يمثل الحمولة القصوى 
والطاقة التحميلية للإطار عند السير بالسرعة المحددة
الحمولة القصوى هي الحدالأقصى للوزن المحمل على الإطار
بما في ذلك وزن السيارة والركاب والشحنة
وهي تقاس بالكليوجرام أو الرطل.
في هذا المثال مؤشر الحمولة هو 95، وهذا يعني
أن الطاقة التحميلية القصوى هي 1510 رطل على كل إطار.رموز مؤشر الحمولة وما يقابلها من حمولة قصوى
تجدها في كتيبات الإطارات.


 سادسا : معدل السرعه :
معدل السرعة هو السرعة القصوى التي يتحملها الإطار 
في الظروف الاعتيادية، ويمثل السرعة القصوى رموز حرفية.
في هذا المثال، الحرف H يمثل الحد الأقصى للسرعة 
وهي 210 كيلومتر/ساعة
ويمكن الاطلاع على معدلات السرعة في كتيب الإطارات.
aالمثال مؤشر الحمولة هو 95، وهذا يعني
أن الطاقة التحميلية القصوى هي 1510 رطل على كل إطار.رموز مؤشر الحمولة وما يقابلها من حمولة قصوى
تجدها في كتيبات الإطارات.




سابعا :مؤشر تآكل مداس الإطار:
مؤشر تآكل مداس الإطار يوضح مدى مقاومة الإطار للتآكل. وكلما زاد الرقم زادت مقاومة الإطار للتآكل
في هذا المثال، يبلغ مؤشر تآكل مداس الإطار 220.
أما الإطارات الاعتيادية في الوقت الحاضر فيبلغ مؤشر تآكل المداس فيها 300 وأكثر.
ويمكن الاطلاع على معدلات السرعة في كتيب الإطارات.

 ثامناالإحتكاك:


مؤشر الاحتكاك هو مقياس لقدرة الإطار على الوقوف على الأسطح أو الأرصفة الرطبة
ويشار إليه بالحروف C ,B ,A ,AA.
أكبر معدل احتكاك يشار إليه بالرمز AA وأدنى احتكاك بالرمز C .
في هذا المثال فإن مؤشر الاحتكاك هو A . 
في المملكة العربية السعودية، يوصى بشراء الإطارات
ذات الاحتكاك AA, A, B . 


تاسعا : مقاومة الحراره :
مقاومة الحرارة تشير إلى قدرة الإطار على تحمل درجات الحرارة . 
و يشار إليها بالحروف A,B,C .
أعلى معدل لتحمل الحرارة هو A وأدنى معدل هوC .
في المملكة وفي المناطق الحارة، 
يوصى باستخدام الإطارات التي يكون معدل مقاومة الحرارة فيها من الفئة
ذات الاحتكاك AA, A, B . 




عاشرا : الحد الأقصى لضغط الهواء في الإطار
يقاس ضغط الهواء بالرطل في البوصة المربعة (psi) أو بالكيلوباسكال (kPa) .
احرص دائماً على قياس ضغط الهواء في الإطارات 
حينما تكون باردة عند قيادة السيارة لأقل من كيلومتر واحد .
في هذا المثال الحد الأقصى لضغط الهواء في الإطار هو 35 رطل/بوصة مربعة
 معدل مقاومة الحرارة فيها من الفئة
ذات الاحتكاك AA, A, B . 





احد عشر : الرقم التسلسلي وتأريخ الصنع :

يوضح الرقم التسلسلي مكان وتاريخ صنع الإطار والالتزام بمعايير أنظمة السلامة.
إن أهم البيانات المتضمنة في الرقم المتسلسل هي تاريخ الصنع
و ينصح بعدم شراء إطار مصنوع قبل أكثر من سنة واحدة.
في هذا المثال ، DOT (Department of Transport)

تعني أن الإطار متوافق مع أنظمة إدارة النقل الأمريكية، وأنه مصنوع في الأسبوع الثالث من عام 1996 (036) .

ذات الاحتكاك AA, A, B . 




تاريخ الصنع

فيما يلي الطريقة الصحيحة لكيفية قراءة تاريخ تصنيع الإطار:
إذا كان رمز التصنيع هو 036
فإن ذلك يعني أن الإطار مصنوع في الأسبوع الثالث من عام 1996إذا كان رمز التصنيع هو 3803،
فإن ذلك يعني أن الإطار مصنوع في الأسبوع 38 من عام 2003.



تعني أن الإطار متوافق مع أنظمة إدارة النقل الأمريكية، وأنه مصنوع في الأسبوع الثالث من عام 1996 (036) .
ذات الاحتكاك AA, A, B . 







العلامات
الاطارات
اطار حتي سرعة 300 كم/ساعة عليها البيانات التالية

q       عرض الاطار/ مم
q       النسبة المئوية بين الارتفاع  / العرض
q       الدلاله علي نوعية الاطار
q       قطر الجنط بالبوصة او مم
q       جدول العلاقة بين قوة التحمل و السرعات
q       اسم الشركة او العلامة التجارية
q       تاريخ الانتاج او التجديد 







خطوات ضبط اتزان العجلة

1: فك العجلة من السيارة
2: نظف العجلة و مداسها من الأوساخ و الحصى إن وجدت.
3:اخلع أثقال التوازن القديمة إن وجدت .
4: اضبط ضغط الهواء للقيمة السليمة.
5: ثبت العجلة باستخدام وسيلة التثبيت المناسبة.

6: أدخل إلى كمبيوتر الماكينة جميع البيانات اللازمة. 

7: شغل الماكينة وانتظر حتى تنتهي من قياساتها . ستبين الماكينة الوزن المطلوب و مكان تركيبه على حافة الإطار .
8: اختار الوزن المحدد و ركبه على حافة الإطار .

9: أعد عملية الاتزان مرة أخرى للتأكد و تحديد ما إذا تم الاتزان أو الاحتياج لاتزان آخر .










 كل ما تريد ان تعرفه عن اطارات السيارة

أنواع الإطارات:العجلة أو الجنط هو هيكل يصنع من الصلب ليركب عليها الإطار وهناك نوعان من الإطارات :-


1- 
إطارات ذات قلوب داخلية وهو يتركب من إطار داخلي معدني وإطار خارجي من المطاط بالإضافة إلى عدة أنسجة من النايلون أو الرايون .


2- 
إطارات ليس لها قلوب داخلية .يصنع الإطار الحديث بخلط المطاط الساخن بالعناصر المساعدة والأخرى الرئيسية مثل الكبريت والزنك الأبيض ودهون الشمع وبعض الملينات . ثم يدخل هذا الخليط إلى ماكينة التقطيع ، فيقطع شرائح مرنة تلف مع خيوط الحرير الصناعي على هيئة كتلة الإطار ، ثم تنقل إلى قالب له الشكل النهائي للإطار ويسخن القالب وينفخ من الداخل فتأخذ الكتلة شكل القالب ، وتتم هنا عملية الكبرتة بفعل الضغط والحرارة والكبريت الإضافي . وقد توالت التحسينات والتجديدات فظهر المطاط الصناعي وهو الغالب والأعم في العالم الآن ، كما ظهرت الإطارات التيوبلس (بدون داخلي)وتقوم جميعها بالوظائف التالية :

1) 
تحمل الأثقال الواقعة عليها بتأثير نقل الحركة وخصوصاً في السرعات العالية ، وكذلك عند استخدام الفرامل .
2) 
حمل ثقل العربة من الأمام والخلف دون تغيير في شكل السيارة .
3) 
امتصاص الصدمات من أجل راحة الركاب .
4) 
تقليل المقاومة من سطح الأرض ( الاحتكاك ) ومقاومة جميع أنواع السطوح الأرضية . ولهذا يعتبر الإطار أخر مرحلة من مراحل نقل الحركة في السيارة ، غير أن المحاور والعجلات وجهاز الفرامل المركب عليها يعتمد كلها على الطراوة والمرونة الموجودتين في الإطارات المطاطية .وفي دراسة هامة عن حوادث السيارات تبين أن إطار السيارة قد يكون سبباً رئيسياً في كثير من الحوادث ، ولذا يجب الاهتمام بإطارات السيارة فيوصي بالكشف على الإطارات الخارجية كل ستة أشهر لنزع المسامير الصغيرة أو قطع الزجاج أو الحصى ، وينصح بالرش داخل الإطار ببودرة التلك ، كما يجب إعادة ضبط إتزان وزوايا الإطارات الخارجية الجديدة وكذلك عند ملاحظة وجود إهتزاز بعجلة القيادة أثناء السير بالسيارة .وهناك عوامل مهمة يجب أن تؤخذ في الحسبان عند شراء الإطارات وهي كالتالي:

1- 
الجو : الذي سوف تقود فيه السيارة حار أم بارد.
2 - 
السرعة : التي تقود فيها سيارتك.
3- 
تاريخ تصنيع الإطار.
4 - 
وزن المركبة : مما يساعدك على إختيار دلالة حمل مناسبة.الجو:هناك الفئات التالية (A-B-C) صنفت هذه الفئات من قبل الشركات المصنعة، والجدول التالي يبين كل فئة والجو المناسب لها:
المناطق الحارة.
المناطق متوسطة الحرارة .
المناطق الباردة.وعموماً ينصح بالفئة A مخصصة للمناطق الحارة وتليها الفئة B وهي للمناطق المتوسطة الحرارة أما الفئة C فهي للمناطق الباردة.السرعة:الشركات المصنعة للإطارات في العالم تصنع الإطار على أساس أنه يتحمل سرعة قصوى , لذا أحرص أن تختار الإطارات ذات السرعة العالية و لا يعني ذلك أننا نشجعك على السرعة العالية بل نوصي بالتقيد بالسرعة القانونية من أجل سلامتك ولكن كلما زاد رمز سرعة الإطار زادت جودته .والجدول التالي يوضح كل رمز والسرعة القصوى له :الرمز S T H Vالسرعة كم/س 180 190 210 240
تاريخ الإنتاج :من المهم جداً أن تختار إطار حديث الإنتاج حتى تتجنب أخطاء التخزين وحتى تسلم من انفجار الإطار, ويكتب تاريخ الإنتاج عادة على جانب الإطار ويتكون من ثلاثة إلى أربع أرقام فالرقمين الأول من اليسار يدلان على رقم الأسبوع والرقمين من اليمين يدلان على سنة التصنيع ويسبقان عادة بالكلمة فعلى سبيل المثال DOTاللاتينية :
DOT 2000 
تعني أن الإطار منتج في الأسبوع عشرون من السنة الميلادية 2000 وهكذا.دلالة الحمل:الشركات المصنعة تصنع الإطار وتضع في الحسبان أن هذا الإطار يتحمل حمل معين بعده ينهار, لذا من المهم أن تختار دلالة حمل مناسبة لسيارتك , ولكن كيف يمكن تحديد دلالة الحمل المناسب لإطارات سيارتي ؟ وكيف يمكن تحديد دلالة الحمل المكتوبة على الإطار ؟
بالنسبة لتحديد دلالة الحمل المناسبة لسيارتك فهذا موجود في كتيب التشغيل الخاص بسيارتك وأيضاً يكتب غالباً على اللوحة الجانبية لباب السائق.وبالنسبة لدلالة الحمل تكتب على جانب الإطار وغالباً بجانب دلالة السرعة وهي تتكون من خانتين أو ثلاث وعموماً لكي تحافظ على إطارات سيارتك عليك بالتالي:

1- 
معايرة الإطارات باستمرار وخاصة قبل السفر.
2 - 
تجنب الاصطدام بالأرصفة والمواد الصلبة.
3 - 
تجنب الفرملة المفاجئة والسرعة.
4 - 
تجنب زيادة الحمل عن النسبة المسموح بها.رموز ومقاييس الإطارات :هناك بعض الرموز والأرقام الموجودة على الإطارات والتي لها دلالتها مثل :
( 185 / 70.VR.13 ) 185 / 70 
في أر 13 والمعنى من هذه الرموز أن عرض الإطار 185 مم وأن الارتفاع يساوى 70% من العرض.
أر راديال ( Radial ) وتعني أن في الإطار حزاماً قطرياً كاملاً من الأسلاك أو خيوط النايلون .
- 13 
هي قطر الجنط بالبوصة ( 33 سنتيمتراً ) .
أما الحرف الذي يسبق R فهو يرمز إلى أقصى سرعة يتحملها الإطار
وإليك بعض النصائح للمحافظة على الإطارات وإطالة عمرها :التأكد من أن ضغط الهواء بالإطارات صحيح والسيارة محملة . فحص مقياس الإطارات وتناسب الإطارين الأماميين والإطارين الخلفيين ، لأن استعمال أنواع مختلفة من الإطارات إلى اليمين واليسار في المقدمة والمؤخرة له تأثير على استقامة العجلات . . فمن الطبيعي أن يؤثر الإطار المتآكل على مستوى السيارة ويغير زاوية ميل العجلات وميل المفصلة . تذكر دائماً أن قياسات الاستقامة تقرأ بأجزاء الدرجة ولضمان الدقة يجب أن توقف السيارة على أرض مستوية . ينصح بعكس الإطارات وذلك بوضع الإطارات الأمامية محل الإطارات الخلفية والعكس .

ومن الأشياء التي تؤخذ في الاعتبار عند تبديل إطارات سيارتك :أ- تبديل إطارات السيارة عند كل صيانة أي كل 5000 كم أو كل 10000 كم على حسب نوعية الإطار . بضبط هواء الإطارات بعد التبديل لوجود بعض الموديلات يختلف ضغط إطاراتها الأمامية عن الخلفية . جـ- عدم تبديل الإستبن في عملية التبديل . د- عدم تغير اتجاه السهم الموجود على جانب الإطار إلى الوضع العكسي وذلك لحدوث أصوات للإطارات في حالة تغيير إتجاة السهم




 خدمة الإطارات  Tires Service
العجلة(TheWheel) هي العضو الناقل للحركة من السيارة إلى أرضية الطريق وبدونها توجد صعوبة في سير السيارة

وظيفة العجلات والإطارات
     ( TheTires  And The Wheels)
        1-تتحمل الوزن الذاتي بالإضافة لصدمات الطريق(قوى راسية)
     2-تتحمل القوى الجانبية فى أثناء السير في المنعطفات
  3-تتحمل القوى المحيطية مثل القوى الطاردة المركزية وقوة الفرملة والإدارة
اجزاء العجلة :-
1- اطار العجلة (الاطار المطاطى WHEELTIRE)
2- طوق العجلة WHEELRIM
 3- جسم العجلة  WHEELBODY
4- فتحة صرة العجلة WHEELHUB
 5- موضع الصامولة NUTS
   
اولا:-الصرة  الامامية  Wheel Hub
(ا)الصرة على المحور الأمامي تكون ذات شفة وتتحمل
على البنز الرئيسي ويثبت عليها قرص الفرامل
أو الطنبور  مع جسم العجلة 

                                                                         
(ب) الصرة على المحور الخلفيTint Wheel Hub لسيارات الركوب الخاصة:-تكون مثبتة في المحاور الخلفية وتكون على شكل شفة


 يثبت عليها طنبوره الفرامل وجسم العجلة تثبيتا لامركزيا على شكل شفة يثبت عليها قرص الفرامل وجسم العجلة تثبيتا مركزيا
                                                                                                               
                                         
(ج)الشاحنات وسيارات النقل الكبيرة:-
تكون الصرة وجسم العجلة جزء واحد ويصنع من الفولاذ وتمتاز بالمتانة والتهوية

ثانيا:- جسم العجلة Wheel   Body       (العجلة القرصية   Wheel Ring)
تستخدم فى سيارات الركوب الخاصة وهى قرص من الفولاذ او المعدن الخفيف ومزود بثقوب لتهوية الفرامل 
(A)Steel Disc Wheel  :                                                                                            (B)Alloy disc Wheel:                        
 This Wheel is made of pressed steel                                               This Wheel is made of aluminum                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                
ثالثا:- طوق العجلة              Wheel Rim
وظيفتة العمل على تثبيت حافة الاطار وضبط تمركزة  والاطارات عديمة الانبوب الداخلى يتم احكام ضغط الاطار داخلها بضغط الطوق بين الاكتاف  وحافتى طوق العجلة ويمكن تقسيم اطواق العجلات الى نوعين
( أ )اطواق ذات قاع عميق :- وتتكون من جزء واحد وتستخدم فى السيارات الخفيفة وسيارات الركوب الشخصية وفى حالة الاطارات عديمة الانبوب الداخلى
(ب) اطواق ذات كتف مائل  وتستخدم فى الشاحنات وسيارات الخدمة الشاقة
                             
 رابعا:- إطار العجلةWHEELTIRE   :-يتكون من
(ا)جسم الإطارالمطاطى rame Body F Rubber:- يتكون من طبقات من نسيج شريطي وألياف من الخيوط والمطاط
(ب)حافة الإطارBEADOF FRAME:- :-يقوم بتثبيت الإطار على طوق العجلة ويقوم بإحكام الهواء ومنع التسرب


(ج)مداس العجلة
FRAME TREAD يقوم بحماية بنية النسيج الداخلية ويعمل على إلصاق الإطار بالأرض عن طريق النقوش الموجودة علية0

1- العلامات والرموز المميزة للإطارات :-

من المهم جدا معرفة العلامات والرموز التى تكتب على الاطار حيث انها تدل على معلومات وبيانات غاية فى الاهمية تجعل المحافظة على الاطار  وصيانته امر يسير وتعمل على اطالة عمر الاطار 
2- القياس العالمى والمعلومات المتوفرة على الاطار




3-الإطارات بدون أنبوب داخلي (Tube Less) تستخدم الإطارات

 بدون أنبوب داخلي والمعلمة بكلمة (TUBELESS)حيث يبطن

 السطح الداخلي  للإطار بطبقة محكمة للتسرب وصمام مطاطي

 محكم ضد التسرب

        العوامل المؤثرة على حالة الإطار
هناك عوامل تؤثر على حالة الإطار منها

(أ)طريقة القيادة Driving Method حيث أن كثرة استخدام الفرامل
 المفاجئة يؤدى إلى سرعة تأكل الإطار

(ب ) تحميل السيارة Vehicle حيث أن الأحمال الزائدة تؤدى إلى سرعة
 تأكل الإطار

(ج) السرعة Speed السرعة الزائدة عن الحد تؤدى إلى تأكل الإطار

(د) حالة الطريق  Road Condi tin الطريق وعدم صلاحيته يؤدى
 إلى تأكل الاطاروتلفه

(و) ضغط هواء الإطار Tire Air Pressure زيادة ونقصان الهواء داخل الإطار عن المعدل المسموح به يؤدى لتأكل الإطار

(ع) حالة ممتصات الصدمات Shock Absorber Condition
ممتص الصدمة يعمل على التصاق الإطار بالطريق وتلفه يؤدى
 إلى سرعة تأكل الإطار

(غ) زوايا العجلWheel Angles  تثبيت الإطارات لا يكون متعامدا مع جسم السيارة والمستوى الافقى ولاكن يتم تثبيت الإطارات لتكون بزوايا هامة :-

(1 ) زاوية الكاستر   :Caster  هي زاوية ميل البنز الرئيسي
 للعجلة على المستوى الراسي الموازى لمحور السيارة الطولي
 تعمل هذه الزاوية على سرعة أعادة العجلات لوضعها
 بعد المرور في المنعطفات

      (2)زاوية الكامبر Camber وهى زاوية ميل العجلة على
المستوى الراسي وتعمل على تقليل الجهد المبذول من
السائق لتوجيه العجلات


(3) التقارب والتباعد بين الإطارات ( In-OutTO
وهو الفرق بين العجلتين الأماميتين من الأمام ومن الخلف وتعمل
على عدم ارتعاش عجلة القيادة نتيجة لوعورة الطريق بالإضافة
إلى الغرض الذي تؤديه هذه الزوايا فان الإخلال بقيمها يؤدى إلى
سرعة تأكل الإطار

خامسا:-الكشف على الاطار  Tire Check  تعتبرالاطارات مكلفة ولذلك لابد من الكشف الدورىللحفاظ عليها بحالة جيدة

 سادسا:- مراحل الفحص Checking Steps يتم فحص حالة الاطارات على فترت محددة حسب توصيات الشركة من عدة اوجه:-

(ا) فحص ضغط الهواء ويتم والاطار بارد حتى يعطى قراءة صحيحة
 وكذلك حالة المداس


(ب) فحص شكل تاكل المداس

شكل المداس يعبر عن حالته ويجب قياس عمق المداس اذا وصل الى حوالى (mm 1) يجب تغييره حتى لاينزلق على ارض الطريق


فحص الاطار لملاحظة اى تغيرات به مثل الانتفاخ
او الشروخ ولا تحدث هذه الا بسبب عيوب فى الصناعة
 او الاصطدام بجسم صلب




خطوات فك الإطار من السيارة :ـ
1.    إتباع تعليمات السلامة المهنية أثناء العمل .
2.    شغل فرملة اليد .
3.    اخرج بعناية غطاء العجلة إن وجد باستخدام مفك .
4.    فك إحكام مسامير وصواميل ربط العجلة بالسيارة باستخدام مفتاح عجل يدوي أو كهربائي .
5.    ارفع السيارة برافع هيدروليكي أو ميكانيكي من جهة الإطار المطلوب فكه .
6.    تثبيت السيارة على حوامل ثابتة وسحب الرافع من أسفل السيارة .
7.    أكمل فك وإخراج مسامير تثبيت الإطار واجعل أخر مسمار يتم إخراجه من الأعلى .
8.    علم الإطار بالطباشير إدا كنت ستفك أكثر من إطار لسهولة إرجاعها في نفس مكانها  .
9.    احذر من إتلاف رؤوس المسامير عند فكها وعدم استخدام أي عدد غير مناسبة يؤدي إلى تلفها .
جهاز فك صواميل الاطار Impact Wrench Machine  ـــ مسمار bolt
               
خطوات تركيب الإطار على السيارة :ـ
1.    إتباع تعليمات السلامة المهنية أثناء العمل .
2.     ركب العجلة في مكانها .
3.    ركب الصامولة أو المسمار العلوي أولا ومن ثم باقي المسامير و مراعاة لف الإطار ببطء أثناء الربط . 
4.    مراعاة ترتيب الربط لمسامير أو صواميل تثبيت الإطار .
5.    ارفع السيارة برافع هيدروليكي أو ميكانيكي من جهة الإطار المطلوب فكه .
6.    إزالة الحوامل الثابتة من أسفل السيارة  .
7.    أنزال السيارة بالرافع الهيدروليكي أو الميكانيكي على الأرض ومن ثم سحب الرافع من أسفل السيارة . 
8.    إعادة ربط المسامير والصواميل للإطار ربطاً جيدا .
9.    ركب غطاء العجلة بمطرقة مطاطية في حركة دائرية .   
( حوامل ثابتة Axle Stand  ) مقياس الهواء Tires Inflator  ــ





فك الإطار المطاطي Tire من المعدني Wheel Ringe :ـ
1.    إتباع تعليمات السلامة المهنية أثناء العمل .
2.    يتم فحص المداس واستخراج الأجسام الصلبة وقع الزجاج والمسامير والأجسام الحادة العالقة بين نقش المداس .
3.     تحديد علامات إن وجد مسامير ثم تنزع من الإطار .
4.    افرغ الهواء من الإطار أولا ثم قم بفك إبرة صمام الهواء للإطار .
5.     تثبيت الإطار بالجانب الأيمن لجهاز فك الإطارات .
6.    اضغط على دواسة ضغط الهواء الأمامية بالجهاز لفصل حافة الإطار المطاطي عن المعدني .
7.    ركب العجلة على صينية الجهاز واضغط على دواسة ضغط الهواء لتثبيت أسنان الصينية بالإطار المعدني .
8.    ضع صابون أو سائل تزليق على حافة الإطار المطاطي والمعدني قبل بدء الفك ولف الصينية .
9.     يتم الضغط يدويا على العمود العلوي للجهاز من الأعلى لفصل الإطار المطاطي عن المعدني ثم اضغط على الدواسة السفلى لتحريك الإطار يمين أو يسار لإتمام عملية الفك .  
   10.يتم فك إحكام وتثبيت الإطار على الجهاز بالضغط على الدواسة السفلى للجهاز .
   11 ـ فحص العجلة المعدنية والكشف عن وجود تلفيات أو كسور وإزالة الصدأ إن وجد بفرشاة سلك ثم يتم طلائها بمقاوم للصدأ .
    12 ـ فحص الإطار المطاطي من الداخل للتأكد من عدم وجود أجزاء حادة أو بارزة .
                                            






خطوات تجميع الإطار المطاطي Tireمع المعدني Wheel Ringe : ـ
1.    إتباع تعليمات السلامة المهنية أثناء العمل .
2.    ركب الأنبوب الداخلي ويجب أن يكون حراً وغير ملتوي أو عالق .
3.    ركب قلبا جديدا للصمام وإملاء ضغط هواء حتى يتم تثبيت حافتي الإطار في حرف العجلة .
4.    ركب العجلة على صينية الجهاز واضغط على دواسة ضغط الهواء لتثبيت أسنان الصينية بالإطار المعدني .
5.    ضع صابون أو سائل تزليق على حافة الإطار المطاطي والمعدني قبل بدء التركيب ولف الصينية .
6.    يتم الضغط يدويا على العمود العلوي للجهاز من الأعلى لتركيب الإطار المطاطي داخل المعدني ثم اضغط على الدواسة السفلى لتحريك الإطار يمين أو يسار لإتمام عملية التركيب .
7.    يتم فك إحكام وتثبيت الإطار على الجهاز بالضغط على الدواسة السفلى للجهاز .
8.    اضغط هواء داخل الإطار بزيادة ( 05،0 ) bar  عن الطبيعي ليتم التأكد من تطبيع الإطار المطاطي داخل المعدني جيداً ثم تفرغ الزيادة مرة أخرى .





طريقة لحام الأنبوب الداخلي :ـ  Tube
1.    إتباع تعليمات السلامة المهنية أثناء العمل .
2.    إذا كان الثقب صغيرا وبعيدا عن مكان الصمام فمن الممكن أجراء عملية اللحام له .
3.    تزويد الأنبوب بكمية هواء ثم يغلق الصمام .
4.    يغمر الأنبوب داخل حوض ماء حتى تتصاعد فقاقيع .
5.    تحديد مكان الثقب بدقة .
6.    تنظيف مكان الثقب جيدا بواسطة فرشاة .
7.    ضع مادة لاصقة على الثقب ثم ضع الرقعة المطاطية بعد نزع غلافها .
8.    يتم الربط بالملزمة على الرقعة الملصقة بالإطار لمدة لا تقل عن ( 5 ) دقائق .
9.    اعد ملء الأنبوب بالهواء وتجربته في حوض الماء مرة أخرى للتأكد من صلاحيته .
رقع للانبوب الداخلي Vulcanizing Patch ــ  منجلة Vulcanize ــ

طريقة لحام الإطار بدون أنبوب :ـ  Tubeless
1.    إتباع تعليمات السلامة المهنية أثناء العمل .
2.    نفخ الإطار بالهواء جيدا .
3.    وضع الإطار في حوض الماء حتى تظهر فقاقيع لتحديد مكان التسريب منة .
4.    حدد بطباشير موقع الثقب .
5.    يتم استخراج المسامير أو الأجسام الصلبة .
6.    بالطريقة السريعة بوضع رقعة الخابور .
7.    يتم فك الإطار الداخلي من الخارجي وتنظيف الإطار المطاطي من الداخل ولصق رقعة على مكان الثقب .
8.    يتم تركيبة وإعادة فحصة مره أخرى في حوض الماء . 
ضاغط هواء Air Compressor  ــ  رقع للإطار بدون أنبوب Tube Less  ــ صمام Valve

خطوات ضبط  اتزان العجلة .
6.    إتباع تعليمات السلامة المهنية أثناء العمل .
7.    فك العجلة من السيارة .
8.    قم بتنظيف العجلة من الأوساخ والحصى .
9.    اخلع أثقال التوازن القديمة إن وجدت .
10.                       اضبط ضغط الهواء للقيمة السليمة .
11.                       ثبت العجلة على عمود الجهاز جيدا بوسيلة تثبيت مناسبة .
12.                       ادخل البيانات على شاشة إدخال البيانات بالجهاز :
* بَعد الإطار عن الإجهاز ( بالمسطرة ) .
* قطر الإطار المعدني ( بالفرجار المعدني ) .
* قطر الإطار المطاطي ( R ) .
13.                       قم بتغطية الإطار بالغطاء الموجود على الجهاز .
14.                       اضغط على زر البدء ليتم الفحص وتحديد الأوزان المطلوبة  .
10.إقراء على شاشة الكمبيوتر الوزن المطلوب على جانبي الإطار .
11.ركب الأوزان المطلوبة .
12.يتم الفحص مرة أخرى للتأكد من إتمام العملية بنجاح .





 إطارات السيارات والسلامة المرورية

مقدمة :

نظرا لأهمية هذه السلعة البسيطة والرخيصة إلا انها قد تودي بأرواح الكثير وتؤثر على الممتلكات .
إنها إحدى مسببات الحوادث المرورية من حيث المنتج العام وهو السيارة . 
لها دور رئيس في السلامة المرورية حيث تعتبر الإطارات من اهم مكونات السيارة الحساسة 
والتي ينبغي الإعتناء بها والتأكد من صلاحيتها . 
تعتبر المواد المصنعة منها الإطارات غير خطية في سلوكياتها من حيث الإجهادات والإنفعالات

(Non Linear Behavior for Stress and Strain)

أي أن معادلة الإجهاد والإنفعال غير خطية كالجوامد (Solid) والموائع (Ideal Fluid)
وإنما تعتبر مختلطة (Composite) من المطاط والبلاستيك والخيوط وغيره.

كما انها تتأثر بالعوامل الجوية من حرارة وثلوج وايضا البيئة المحيطة من طرق ممهدة او غير معبدة 
وأساليب القيادة وطريقة التخزين وإسلوب الإستخدام وعدة عوامل أخرى .

وينبغي ملاحظة ان بعض الإطارات قد تكون معيبة مصنعيا إما لخلل أثناء 
المعالجات الحرارية او نسب المواد الخام الداخلة في التصنيع 
وبالتالي يلزم مراجعة الوكيل لمعرفة اسباب الإنفجار طبعا إذا 
روعيت كافة التعليمات من قبل المشتري والمستخدم
ولإختيار المناسب من الإطارات لسيارتك ينبغي إتباع توصيات صانع السيارة التي تقودها . 
كل سيارة لها إطار ذو مواصفات ينبغي الإلتزام بها
وقد نصت عليها المواصفات الأمريكية واليابانية والألمانية، 
وغير ذلك من المواصفات الوطنية كالخليجية .

ومن أسباب تلف الإطارات :
· اختيار الإطارات الغير الصحيح (مثال: تصنيف درجة الحرارة غيرمناسب)
· نقص أو زيادة ضغط 
· الصيانة الغير الجيدة 
· عدم قراءة البيانات المدونة على الإطار
· سوء الإستخدام ( تعرض الاطار للصدمات ، الفرملة المفاجئة او التسارع المفاجىء
· التخزين السئ للإطار
·السرعة العالية المخالفة للمنصوص عليه في الإطار.
·درجات الحرارة المحيطة.
·عدم تدوير مواقع الاطارات في السيارة.
·عدم مراعاة تحريك السيارة اثناء إيقافها لفترة طويلة .

وفيما يلي بيان كيفية قراءة المعلومات المدونة على جدار الإطارات لاختيار المناسبة منها لسيارتك 
علما ان هناك منشورات لدى أصحاب محلات الإطارات إضافة ان فواتير الشراء لدى الوكلاء تحمل من خلفها كافة هذه التعليمات .

ونظرا لأهمية إطارات سيارات الركوب فسوف يتم التركيز .

اولانوعيةالإطار
الإطارات الشائعة الاستخدام للسيارات تصنف حسب الحروف الثلاثة التالية:
ـ الإطارات الخاصة بسيارات الركوب (passenger car)
LT ـ الإطارات الخاصة بالشاحنات الخفيفة (light truck)
ـ الإطارات الخاصة بالشاحنات التجارية الكبيرة (cargo)

نوع الإطار خاص بسيارات الركوب.


ثانيا : عرض الإطار/ نسبة الإرتفاع إلى العرض
· نسبة الإرتفاع إلى العرض : هيا لنسبة بين مقطع الإرتفاع و مقطع العرض للإطار ويقاس عرض الإطار بالمليمتر .
·في هذاالمثال :عرض الإطار و نسبة الإرتفاع إلى العرض هما 215/65 .

ثالثا : تصميم الإطار

تصميم الإطار موضح بالحروف كما يلي :

ـ إطار بطبقات من الأحزمة الفولاذية
ـ إطار بطبقات من الأحزمةالنسيجية

وبالتالي فإن الإطار مصمم بطبقات من الأحزمة الفولاذية وهي الأكثر استخداماً.


رابعا : ( قطر الطوق المعدني (الجنط (RIM) :
المقصود به مقاس العجلة أو الطوق المعدني "الجنط" بالبوصة
إن قطرالعجلة مع عرض الإطار ونسبة الإرتفاع إلى العرض جميعها تحدد مقاس الإطار.
في هذا المثال، قطر الطوق المعدني هو 15
تأكد من الاطلاع على دليل مالك السيارة الخاص بسيارتك 
أو الملصق المثبت على جدار باب السائق لمعرفة المقاس المناسب لسيارتك.



خامسا : مؤشر الحموله / الحموله القصوى

مؤشر الحمولة هو رمز رقمي يمثل الحمولة القصوى 
والطاقة التحميلية للإطار عند السير بالسرعة المحددة
الحمولة القصوى هي الحدالأقصى للوزن المحمل على الإطار
بما في ذلك وزن السيارة والركاب والشحنة
وهي تقاس بالكليوجرام أو الرطل.
في هذا المثال مؤشر الحمولة هو 95، وهذا يعني
أن الطاقة التحميلية القصوى هي 1510 رطل على كل إطار.رموز مؤشر الحمولة وما يقابلها من حمولة قصوى
تجدها في كتيبات الإطارات.



سادسا : معدل السرعه :
معدل السرعة هو السرعة القصوى التي يتحملها الإطار 
في الظروف الاعتيادية، ويمثل السرعة القصوى رموز حرفية.
في هذا المثال، الحرف H يمثل الحد الأقصى للسرعة 
وهي 210 كيلومتر/ساعة
ويمكن الاطلاع على معدلات السرعة في كتيب الإطارات.


سابعا :مؤشر تآكل مداس الإطار:
مؤشر تآكل مداس الإطار يوضح مدى مقاومة الإطار للتآكل. وكلما زاد الرقم زادت مقاومة الإطار للتآكل
في هذا المثال، يبلغ مؤشر تآكل مداس الإطار 220.
أما الإطارات الاعتيادية في الوقت الحاضر فيبلغ مؤشر تآكل المداس فيها 300 وأكثر.
ثامناالإحتكاك:
مؤشر الاحتكاك هو مقياس لقدرة الإطار على الوقوف على الأسطح أو الأرصفة الرطبة
ويشار إليه بالحروف C ,B ,A ,AA.
أكبر معدل احتكاك يشار إليه بالرمز AA وأدنى احتكاك بالرمز C .
في هذا المثال فإن مؤشر الاحتكاك هو A . 
في المملكة العربية السعودية، يوصى بشراء الإطارات
ذات الاحتكاك AA, A, B . 
تاسعا : مقاومة الحراره :
مقاومة الحرارة تشير إلى قدرة الإطار على تحمل درجات الحرارة . 
و يشار إليها بالحروف A,B,C .
أعلى معدل لتحمل الحرارة هو A وأدنى معدل هوC .
في المملكة وفي المناطق الحارة، 
يوصى باستخدام الإطارات التي يكون معدل مقاومة الحرارة فيها من الفئة A 
في هذا المثال معدل المقاومة لدرجة الحرارة هو A ،،
أما الحرف C ففي الباردة.
عاشرا : الحد الأقصى لضغط الهواء في الإطار
يقاس ضغط الهواء بالرطل في البوصة المربعة (psi) أو بالكيلوباسكال (kPa) .
احرص دائماً على قياس ضغط الهواء في الإطارات 
حينما تكون باردة عند قيادة السيارة لأقل من كيلومتر واحد .
في هذا المثال الحد الأقصى لضغط الهواء في الإطار هو 35 رطل/بوصة مربعة
يمكن معرفة الحد الأقصى لضغط هواء إطارات سيارتك 
من دليل مالك السيارة ومن الملصق المثبت على جدار باب السائق.



احد عشر : الرقم التسلسلي وتأريخ الصنع :

يوضح الرقم التسلسلي مكان وتاريخ صنع الإطار والالتزام بمعايير أنظمة السلامة.
إن أهم البيانات المتضمنة في الرقم المتسلسل هي تاريخ الصنع
و ينصح بعدم شراء إطار مصنوع قبل أكثر من سنة واحدة.
في هذا المثال ، DOT (Department of Transport)

تعني أن الإطار متوافق مع أنظمة إدارة النقل الأمريكية، وأنه مصنوع في الأسبوع الثالث من عام 1996 (036) .


تاريخ الصنع

فيما يلي الطريقة الصحيحة لكيفية قراءة تاريخ تصنيع الإطار:
إذا كان رمز التصنيع هو 036
فإن ذلك يعني أن الإطار مصنوع في الأسبوع الثالث من عام 1996إذا كان رمز التصنيع هو 3803،
فإن ذلك يعني أن الإطار مصنوع في الأسبوع 38 من عام 2003.









نصائح وإرشادات عن كيفية المحافظة على الاطارفي حالة جيدة:

تجنب زيادة الحمل عن الحد الموصى به.
اتبع الارشادات الخاصة بضغط الاطار تبعاً للضغط الموصى به من الشركة الصانعة للسيارة 
عن طريق الملصق الموضوع في اماكن معينة في السيارة والموجود بالقائم بحافة الابواب الامامية.
عدم السرعة والالتزام بالحدود المسموح بها للسرعة.
تجنب اصطدام الاطار بالاجسام الصلبة كالارصفة والحجارة.
عدم تخزين الاطار في اماكن رطبة او شديدة الحرارة وأن يكون بالطرق الصحيحة كما هو محدد في المواصفة القياسية السعودية 
رقم 1066/1995 اشتراطات تخزين اطارات السيارات
تجنب الوقوف المفاجىء او السرعة المفاجئة(التفحيط)..
تحقق من ضغط الاطار باستمرار وهي باردة ، وأفحصه مرة كل أسبوع وقبل الرحلات الطويلة.
احرص على الاختيار السليم للاطار وخاصة
· السرعة
· الحمل 
· درجة الحرارة 
· تاريخ الانتاج.

المراجع :
1. المواصفات القياسية السعودية للإطارات
2. مواصفات إدارة الطرق الأمريكية
3. المواصفات القياسية الخليجية
4. National Highway Traffic Safety Administration
5. تعليمات السلامة لإطارات شركة ميشلان
6. تعليمات السلامة لإطارات شركة دنلوب








كتاب البوستر فى منظومة الفرامل

لتنزيل الكتاب اضغط على الرابط التالى

http://www.qzal.net/01/2014-04/13986249891.pdf

او الرابط التالى

[url=http://www.qzal.net/01/2014-04/13986249891.pdf]http://www.qzal.net/01/2014-04/13986249891.pdf[/url]









كتاب نظام الفرامل  (عملى )

لتنزيل الكتاب اضغط على الربط التالى


او اضغط على الربط التالى



























































































































































































هناك تعليقان (2):

medhattmt يقول...

الف شكر على المجهود المشرف وياريت تكلمنا عن انظمة الامان فى السيارة

moumen elwekeel يقول...

شكرا علي المجهودك الرائه وبج عجبتني الشرح الجميل وياريت يعني تقولي او تكتب عن اعمده نقل الحركه زي عمود الاداره والمحور الخلفي اريد الشرح وشكرا وده ايميلي لو متابع معايه moumen_nolove@yahoo.com وياريت باسرع وقت وشكرا يا دكتوور